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透視后危機(jī)時(shí)代中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2010-04-01 09:42閱讀數(shù):1874

 

在金融危機(jī)過(guò)程中,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到較大影響,世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)一系列調(diào)整。隨著金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響漸趨減弱,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)一樣也將迎來(lái)后危機(jī)時(shí)代。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為,在后危機(jī)時(shí)代,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)出一些新趨勢(shì),主要體現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)重組和生產(chǎn)成本等方面。

世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心進(jìn)一步向中國(guó)等新興國(guó)家轉(zhuǎn)移

吉林省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所研究員姜軍認(rèn)為,金融危機(jī)后,世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局將有較大調(diào)整。美日德等汽車(chē)大國(guó)受本地市場(chǎng)飽和及銷(xiāo)售嚴(yán)重下滑影響,必然將采取相應(yīng)的收縮戰(zhàn)略,繼續(xù)將生產(chǎn)能力向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移,特別是向中國(guó)、俄羅斯、巴西、印度等“金磚四國(guó)”市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,美日德等國(guó)家的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可能采取如下措施進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整:一是關(guān)閉位于歐美的一部分汽車(chē)整車(chē)工廠,以壓縮當(dāng)?shù)氐钠?chē)產(chǎn)量;二是出售旗下的部分汽車(chē)品牌以幫助公司渡過(guò)危機(jī);三是適度擴(kuò)大在新興國(guó)家的投資規(guī)模,以增加公司的盈利;四是積極進(jìn)行產(chǎn)權(quán)重組,壓縮機(jī)構(gòu),降低成本,以提高公司的運(yùn)營(yíng)效率。

伴隨世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整,金融危機(jī)后,世界汽車(chē)市場(chǎng)格局也將發(fā)生較大變化。美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)飽和與銷(xiāo)售量停止的狀態(tài)不會(huì)改變,但以中國(guó)為代表的新興汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),將依然保持高速發(fā)展階段。2009年,中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破1300萬(wàn)輛,超過(guò)美國(guó)成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。但是,一些專(zhuān)家也認(rèn)為,世界市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的位置在中國(guó)與美國(guó)間可能會(huì)有交替。因?yàn)?,隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)也會(huì)慢慢恢復(fù),就美國(guó)4300萬(wàn)-1700萬(wàn)輛的常態(tài)市場(chǎng)需求講,中國(guó)目前的市場(chǎng)規(guī)模與其還有一定差距。吉林工商學(xué)院副教授劉慶波認(rèn)為,在世界經(jīng)濟(jì)無(wú)大的波動(dòng)的情況下,按中國(guó)經(jīng)濟(jì)的年增長(zhǎng)速度,中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)定超過(guò)美國(guó),可能還需要5年左右的時(shí)間。

技術(shù)越來(lái)越成為制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制勝的關(guān)鍵要素

近些年,世界汽車(chē)產(chǎn)能增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)大于市場(chǎng)銷(xiāo)售增長(zhǎng)速度,產(chǎn)能過(guò)剩矛盾日趨突出。吉林大學(xué)商學(xué)院副教授李博明表示,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須從目前數(shù)量擴(kuò)張型向技術(shù)制勝型轉(zhuǎn)變。在未來(lái)發(fā)展中,誰(shuí)擁有技術(shù)誰(shuí)就會(huì)占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)。各地在發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候,應(yīng)跳出簡(jiǎn)單的產(chǎn)能擴(kuò)張思維,把更多的精力投放到技術(shù)創(chuàng)新和自主創(chuàng)新上來(lái)。

姜軍也認(rèn)為,在后危機(jī)時(shí)代,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)單純擴(kuò)大產(chǎn)能的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼,必須走技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)制勝的發(fā)展道路。

有關(guān)專(zhuān)家分析認(rèn)為,后危機(jī)時(shí)代汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)制勝需要把握的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要包括:

一是重視發(fā)展自有技術(shù)和自主品牌。技術(shù)不能過(guò)于超前,也不必追求尖端,而必須被市場(chǎng)認(rèn)可。技術(shù)可以是自主原創(chuàng)的,也可以是引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新的。技術(shù)的落腳點(diǎn)是自主品牌,技術(shù)要通過(guò)自主品牌的平臺(tái)被市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可。二是技術(shù)開(kāi)發(fā)要整車(chē)技術(shù)與零部件技術(shù)并舉。汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新,正在由過(guò)去以整車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)為主,向未來(lái)整車(chē)技術(shù)與零部件技術(shù)并重的方向轉(zhuǎn)變,零部件企業(yè)在技術(shù)開(kāi)發(fā)上的權(quán)重越來(lái)越大,研發(fā)投資比例逐步提高。三是新能源汽車(chē)是技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。為應(yīng)對(duì)石油資源的日趨枯竭和減少二氧化碳排放,新能源汽車(chē)成為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。太陽(yáng)能汽車(chē)、可再生能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)都成為技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn),一些新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)開(kāi)發(fā)階段。四是更加關(guān)注完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系建設(shè)、提高創(chuàng)新效率。在技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中,技術(shù)創(chuàng)新組織體系建設(shè)和提高創(chuàng)新效率問(wèn)題,越來(lái)越引起人們的關(guān)注。一些新的趨勢(shì)將更加明顯:整合社會(huì)創(chuàng)新資源,建立公共創(chuàng)新平臺(tái);整車(chē)與零部件企業(yè)緊密合作,聯(lián)合攻關(guān);發(fā)展商業(yè)性設(shè)計(jì)公司,通過(guò)外包的方式進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新等模式,大大降低技術(shù)創(chuàng)新的成本和提高技術(shù)創(chuàng)新的效率。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將通過(guò)更大范圍的重組提高集中度

2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織后,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,產(chǎn)量由當(dāng)年的200多萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)到目前的1300多萬(wàn)輛。專(zhuān)家認(rèn)為,過(guò)快擴(kuò)張背后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的一個(gè)突出問(wèn)題是:整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)眾多,產(chǎn)業(yè)集中度過(guò)低。在“后危機(jī)時(shí)代”,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在更大范圍內(nèi)加快產(chǎn)業(yè)重組,提高產(chǎn)業(yè)集中度。對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),應(yīng)把握這一契機(jī),提高產(chǎn)業(yè)集中度。

姜軍認(rèn)為,在后危機(jī)時(shí)代,將有三大因素推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組。一是提高資源利用效率和降低生產(chǎn)成本。集中度過(guò)低,導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)資源過(guò)于分散,會(huì)增加產(chǎn)業(yè)平均成本,不利于提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力,這種局面需要盡早改變。二是小型整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生存與發(fā)展的內(nèi)在要求。從這次金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響看,小企業(yè)的抗波動(dòng)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力更低,小企業(yè)比大企業(yè)受到的沖擊要大。一些規(guī)模較小的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)感到了生存壓力,競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也迫使他們主動(dòng)與大企業(yè)聯(lián)姻,重新尋找自己在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的合適位置。這也構(gòu)成了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組的內(nèi)在動(dòng)力。三是政府的主導(dǎo)和積極推動(dòng)?!镀?chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出,擬通過(guò)兼并重組,形成23家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán),培育出45家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán),產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以?xún)?nèi)。

受原料和勞動(dòng)力價(jià)格影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本將逐步提高

市場(chǎng)大、生產(chǎn)成本低是過(guò)去中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的兩個(gè)主要因素。有關(guān)專(zhuān)家分析認(rèn)為,金融危機(jī)后,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低成本時(shí)代可能成為過(guò)去。

汽車(chē)生產(chǎn)成本除固定資產(chǎn)投資外,主要由原料成本和人工成本兩部分構(gòu)成。2002年起,國(guó)內(nèi)外大宗商品和基礎(chǔ)原材料工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格都出現(xiàn)快速上漲。金融危機(jī)暴發(fā)前,與汽車(chē)生產(chǎn)關(guān)系較大的煤炭和石油等能源價(jià)格上漲超過(guò)了4倍,鋼材價(jià)格上漲了3倍多,工人工資水平增長(zhǎng)了1倍多。雖然企業(yè)通過(guò)提高零部件國(guó)產(chǎn)化率等措施降低了一些成本,但汽車(chē)生產(chǎn)成本和使用成本上升的趨勢(shì)始終在持續(xù)。

2008年下半年金融危機(jī)暴發(fā)后,世界大宗商品價(jià)格都已下跌過(guò)半,石油價(jià)格跌幅更是超過(guò)70%。一些分析人士本以為大宗商品的價(jià)格會(huì)在低位停留一段時(shí)間,可是,還沒(méi)等企業(yè)消化掉過(guò)去高價(jià)購(gòu)買(mǎi)的原料庫(kù)存,大宗商品的價(jià)格又快速反身向上,漲幅超過(guò)了100%

姜軍認(rèn)為,大宗商品的價(jià)格過(guò)山車(chē)似的變動(dòng),在警示著人們:世界大宗商品資源,相對(duì)于日益增長(zhǎng)的需求,資源短缺將是一個(gè)常態(tài)。

此外,有關(guān)專(zhuān)家分析認(rèn)為,從人工成本看,發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在高位穩(wěn)定,中國(guó)、俄羅斯、巴西等新興國(guó)家正處在快速上升期,并逐步向發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏。基于未來(lái)原料成本和人工成本變動(dòng)趨勢(shì)的分析,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本將逐步提高。成本因素,將成為未來(lái)決定中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的一個(gè)重要變量。

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