百年汽車工業(yè)或許沒有想到它的對(duì)手除了廣大電動(dòng)汽車之外，還有持續(xù)高漲的油價(jià)，燃油汽車的動(dòng)力來源最終讓其處于一個(gè)尷尬的位置。
2022年內(nèi)14次油價(jià)調(diào)整中有10次是漲價(jià)，92號(hào)汽油也一步步從7元水平上漲到9元水平，就連傳統(tǒng)燃油車企在推出油電混動(dòng)車型之際，也會(huì)借助高油價(jià)來宣傳自己的定價(jià)和定位更高的新車型。
巧合的是，從動(dòng)力電池原材料到芯片等半導(dǎo)體零部件的漲價(jià)潮，電動(dòng)車企也不得不提高指導(dǎo)售價(jià)，甚至部分車企連續(xù)兩次漲價(jià)，而這卻似乎是一件理所當(dāng)然的事情，電動(dòng)汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，新能源狹義乘用車上半年累計(jì)銷量224.7萬輛，同比增長(zhǎng)122.4%。
隨著近期油價(jià)的三連跌，雖然油價(jià)依舊在8元偏上的水平，似乎也少有人再談?wù)撈鸶哂蛢r(jià)之傷。伴隨著各項(xiàng)稅費(fèi)優(yōu)惠和消費(fèi)刺激政策，燃油車市場(chǎng)帶來了超越以往的價(jià)格優(yōu)惠。
與此同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)或許也將迎來一場(chǎng)降價(jià)潮，或者更為直接的說法是價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)，這是逐步擴(kuò)大的規(guī)模體量帶來的成本遞減，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的必然結(jié)果。
特斯拉、比亞迪和蔚小理帶領(lǐng)之下的新能源汽車市場(chǎng)，雖然已經(jīng)展現(xiàn)前所未有的生機(jī)勃勃，隨著大眾和豐田等跨國(guó)車企、吉利和長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企大規(guī)模進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，這個(gè)依舊小眾的市場(chǎng)已經(jīng)涌入了過多的參與者。
談起電動(dòng)汽車的降價(jià)事件，我們印象最為深刻的就是特斯拉曾經(jīng)魔幻般的價(jià)格調(diào)整，如今Model 3和Model Y 只需30萬元上下就可以入手，那么以品牌向上為目標(biāo)、中國(guó)汽車市場(chǎng)的新參與者，自主傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車一開始就承擔(dān)普及電動(dòng)汽車的歷史重任。
在我們?nèi)粘Ｉ钪锌梢姷碾妱?dòng)汽車應(yīng)用場(chǎng)景，就是出租車和網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，從比亞迪、吉利、小鵬到埃安，電動(dòng)汽車以這種獨(dú)特的方式讓網(wǎng)約車從業(yè)人員有更好的收入，也讓我們的移動(dòng)出行生活更加舒適、美好。
蔚來、理想和BBA等等品牌面向高端市場(chǎng)，而運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)誠(chéng)然是電動(dòng)汽車最為入門級(jí)的市場(chǎng)，無需過多功能配置，只需簡(jiǎn)約耐用以保證充足的續(xù)航里程和行駛安全性，這也成為電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)最快的方式，沒有之一，且看看比亞迪、廣汽埃安的成功發(fā)展道路就可見一斑。
當(dāng)銷量和成本形成了良性循環(huán)，我們就能看到特斯拉模式的重現(xiàn)，更多的用戶將以更低的購(gòu)車和使用成本來獲得電動(dòng)汽車。
或許說電動(dòng)汽車降價(jià)會(huì)比較敏感，畢竟價(jià)格戰(zhàn)雖然直接，卻是相對(duì)原始的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，也會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來不可估量的影響，所以將之稱為優(yōu)惠、促銷政策相對(duì)來說比較容易接受一些。
豪華車企的奔馳、大眾ID和小鵬汽車都在推出不同程度的購(gòu)車限時(shí)優(yōu)惠政策，不管是電動(dòng)汽車進(jìn)入密集的技術(shù)迭代和車型換代階段，還是更多車企和車型進(jìn)入市場(chǎng)，清理庫(kù)存和銷量壓力都讓電動(dòng)汽車的價(jià)格優(yōu)惠成為現(xiàn)實(shí)可能。
雖然電動(dòng)汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼正在逐步減少，甚至取消，但電動(dòng)汽車購(gòu)置稅減免政策也得到了延期。
在免費(fèi)的牌照、以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為代表的智能功能，以及高油價(jià)帶來的燃油車高使用成本之后，需要持續(xù)流量養(yǎng)活的電動(dòng)汽車或許要尋找全新的生存之道，而價(jià)格優(yōu)惠就是一個(gè)直接而現(xiàn)實(shí)的辦法。
看回燃油車市場(chǎng)的發(fā)展歷史，雖然各大車型的指導(dǎo)售價(jià)都保持著一定的穩(wěn)定區(qū)間，但汽車功能都在持續(xù)進(jìn)化，汽車性價(jià)比也越來越高，這是規(guī)模體量帶來的優(yōu)勢(shì)，也是汽車以及周邊產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展成果。
對(duì)于尚處于快速更新迭代階段、規(guī)模不大的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，隨著整個(gè)行業(yè)的共同努力，比如動(dòng)力電池的規(guī)?；瘧?yīng)用，以及背靠燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的自主車企站在了更高的起點(diǎn)之上，電動(dòng)汽車將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。
從“高價(jià)”到“高價(jià)值”，電動(dòng)汽車也將迎來一個(gè)全新的形象，用戶和市場(chǎng)也得以重新認(rèn)識(shí)這一新興事物，不僅僅是燃油車的延伸和補(bǔ)充，而是一個(gè)全新而獨(dú)立的市場(chǎng)。
隨著油價(jià)三連跌，電動(dòng)汽車有可能經(jīng)歷從漲價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)榻祪r(jià)，相信廣大電動(dòng)車企已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，就看看用戶和市場(chǎng)是否做好了準(zhǔn)備，這也將是新能源汽車市場(chǎng)的一張多米諾骨牌。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
