據統(tǒng)計，2022年7月車質網共受理車主有效投訴信息12,872宗(其中含16宗針對第三方平臺投訴)，環(huán)比上漲12.9%，同比上漲32.1%。今年1-7月累計投訴量72,349宗，較去年同期上漲32.8%。

　　數據顯示，本月車質網受理的有效投訴信息共涉及735款車型，其中投訴達兩位數(含)以上的車型125款。此外，本月車質網共接到車企針對投訴的回復10,683條(含部分之前月份投訴的回復)。在去除投訴人因為車企解決得當而自愿申請撤訴的信息后，2022年7月投訴量前30的車系(車型)排名如下：

 

　　7月，國內汽車投訴連續(xù)第三個月突破萬宗，并刷新了車質網成立以來的月投訴量最高紀錄。具體到榜單，大部分入榜車型的投訴均較上月有所提升，其中一汽豐田皇冠陸放投訴量環(huán)比增幅達2.2倍，排名升至榜單第三名，投訴問題依舊集中在“發(fā)動機/電動機噪音大”和“車身共振”。本月，奇瑞汽車再次成為“大贏家”，包括奇瑞新能源在內共6款車型進入榜單，且都排名靠前。值得注意的是，剛剛于5月份上市的奇瑞瑞虎8 Pro本月也首次進入榜單，且投訴量環(huán)比暴漲15.5倍。作為一款剛剛上市的全新車型就出現投訴量激增，這類情況在以往月投訴榜單中也是十分少見的。

　　本月國內汽車投訴數據看點：

 

　　7月份，自主、合資和進口品牌的投訴量環(huán)比出現普漲，其中合資品牌漲幅最大，較6月份上漲約14%，投訴占比與上月基本持平。自主品牌投訴量年內首次突破5,000宗，但投訴占比卻略有下降。

 

　　從各國別品牌投訴變化來看，所有國別品牌的投訴量環(huán)比均有不同程度回升，德系品牌投訴量年內第二次突破4,000宗，投訴仍集中在部分豪華品牌車型。美系品牌投訴量持續(xù)回升，環(huán)比上漲18.4%，投訴占比升至兩位數。

 

　　從車型屬性來看，本月排名前三的SUV、緊湊型車和中型車的投訴量出現明顯增長，其中中型車漲幅最大，較6月份上漲約35%。SUV車型歷史首次突破6,000宗，創(chuàng)造了新的月投訴量紀錄。

 

　　7月份，2022款車型投訴量持續(xù)攀升，投訴量已逼近3,000宗，環(huán)比上漲23.7%，排名穩(wěn)居第二位。此外，本月2020款車型投訴量出現小幅反彈，較6月份上漲10.9%，投訴增量來自于部分德系品牌車型。

 

　　本月汽油車型依舊是投訴絕對主體，投訴量環(huán)比上漲13.3%，但投訴占比與上月基本持平。插電混合動力車型投訴量持續(xù)高企，較6月份上漲22.2%，投訴占比提高近一個百分點，投訴多來自于部分自主品牌新能源車型。

 

　　車質網受理的投訴主要分為質量問題、服務問題、綜合問題以及其他問題四大類。7月，服務問題投訴量環(huán)比出現小幅反彈，較6月份上漲6.3%，雖然投訴占比略有下降，但仍保持著超四成的體量。相比之下，單純質量問題的投訴量和投訴占比較上月均有所提升，特別是投訴占比，再次回升至五成以上。

 

　　在7月份車質網受理的質量投訴中，轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的投訴環(huán)比出現明顯增長，較6月份分別上漲18.4%和28.5%。此外，車身附件及電器本月投訴故障數也有所上漲，且投訴故障數占比已升至50%以上。

 

　　本月，承諾不兌現和銷售欺詐投訴持續(xù)高企，其中銷售欺詐投訴問題點較上月上漲了約5.6%，投訴問題點占比依舊保持在四成以上。值得注意的是，本月服務流程不完善迎來爆發(fā)，投訴問題點和占比均較上月有明顯提升，投訴大多集中在“原車配套不全”，與部分德系和自主品牌熱銷車型有關。

 

　　7月份，其他問題投訴量持續(xù)保持著200宗以上的體量，其中 “疑似設計缺陷”投訴量和投訴占比較6月份均有所提升，而疑似減配投訴量與上月相比略有增加。

　　從創(chuàng)立伊始，車質網一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調解決消費糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標是推動企業(yè)重視產品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據車質網統(tǒng)計，2022年7月份共有4,712宗投訴因廠家解決得當，投訴人自愿申請撤訴。數據顯示，7月份投訴回復率達100%的車企共55家，較上月減少6家，另有24家車企回復率達到90%及以上。總體來看，車企對于消費者通過車質網提出的維權訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質網在調解處理汽車售后服務糾紛方面的巨大影響力。