繼“炮轟”華為智能汽車解決方案BU CEO余承東后,魏牌CEO李瑞峰又將矛頭瞄向了另一家增程式混動(dòng)技術(shù)的“擁躉”——理想。8月16日,李瑞峰針對(duì)#李想回應(yīng)增程式技術(shù)落后#這一話題,連發(fā)三條微博,有理有據(jù)地進(jìn)行了回?fù)簟?
具體來(lái)看,日前,在理想汽車第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上,理想汽車CEO李想表示,“5年內(nèi)增程式仍是SUV最佳方案?!彼€提出觀點(diǎn),“增程式是讓電動(dòng)車加上了增程器,而不是讓燃油車塞進(jìn)電池,這是完全不同的理念。”
言語(yǔ)之中雖未指名道姓,但正主推智能DHT混動(dòng)技術(shù)的魏牌顯然已經(jīng)對(duì)號(hào)入座,李瑞峰先是在微博中加入#李想回應(yīng)增程式技術(shù)落后#話題并表示,“增程式的本質(zhì)是‘串聯(lián)式插電混動(dòng)’,而魏牌智能DHT本質(zhì)是‘串并聯(lián)插電混動(dòng)’,比增程式多了一套并聯(lián)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全速域能效最優(yōu),說(shuō)增程是一輛電動(dòng)車,PHEV是一輛燃油車,這是對(duì)新能源產(chǎn)品的極大諷刺,什么邏輯呢!?”
緊接著,李瑞峰搬出國(guó)家政策予以支持,他寫道,“工信部明文規(guī)定,新能源汽車,是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng),完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車,包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等?!?
最后,他又以一位車評(píng)人的結(jié)論進(jìn)行了總結(jié)。該車評(píng)人表示,“如果是跟純?nèi)加蛙嚭图冸妱?dòng)車相比,增程式在當(dāng)下有優(yōu)勢(shì),這個(gè)沒(méi)問(wèn)題。但要拿到混合動(dòng)力領(lǐng)域進(jìn)行對(duì)比的話,那增程式可就沒(méi)有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)了,特別是在魏牌的智能DHT面前,增程式在技術(shù)上確實(shí)不夠先進(jìn)和全面?!睂?duì)此,李瑞峰總結(jié),“歸根結(jié)底,增程式本質(zhì)上是串聯(lián)插電混動(dòng),能量只能以電作為介質(zhì)傳遞,整車工作負(fù)荷越大,能量損失就越大,尤其是中高速穩(wěn)定行駛效率差。而魏牌智能DHT始終會(huì)保持最佳工況驅(qū)動(dòng),保持全速域高效率,并提供更好的駕駛感受。我也為此結(jié)論負(fù)責(zé)!”
其實(shí)業(yè)界對(duì)增程式技術(shù)利弊的討論由來(lái)已久,雙方各執(zhí)一詞且有理有據(jù)。但從政策來(lái)看,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》明確將增程式劃分到插電式混合動(dòng)力類別當(dāng)中,一方面證明增程式擁有正宗的新能源血統(tǒng);另一方面,將增程式劃入插電式混合動(dòng)力當(dāng)中,又無(wú)疑對(duì)其身份給出了官方定義。
通過(guò)市場(chǎng)來(lái)看,插電式混動(dòng)無(wú)疑也正成為業(yè)界主流選擇,此前,比亞迪DMi、長(zhǎng)城DHT、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)、長(zhǎng)安iDD混動(dòng)、吉利雷神Hi·X混動(dòng)等自主混動(dòng)技術(shù)已陸續(xù)投放市場(chǎng),形成百花齊放的局面;而反觀增程式路線,堅(jiān)守者則僅有理想、嵐圖、華為寥寥幾家……有消費(fèi)者就在李瑞峰微博下留言表示,“你的對(duì)手是比亞迪,吉利,長(zhǎng)安啊,理想、華為一年才能賣幾輛車啊?!?
但值得注意的是,在技術(shù)之爭(zhēng)背后,車企高層的高調(diào)登臺(tái),也成為一大看點(diǎn)。造車新勢(shì)力方面,無(wú)論李斌、何小鵬、李想還是馬斯克,都儼然已成為公眾明星人物,他們鮮明的個(gè)人形象早已融入到各自品牌當(dāng)中,并成為新的“流量密碼”。
而作為傳統(tǒng)車企的代表,如長(zhǎng)城汽車?yán)钊鸱逡粯宇l頻站上臺(tái)前、高談闊論卻很是少見(jiàn)。以往被視作踏實(shí)、低調(diào)的傳統(tǒng)車企,大都秉承集體作戰(zhàn)、產(chǎn)品為王的理念,少有具備強(qiáng)烈個(gè)人色彩的領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)身;同時(shí),體量更為龐雜的傳統(tǒng)車企,內(nèi)部結(jié)構(gòu)盤根錯(cuò)節(jié),也讓個(gè)人英雄主義難有發(fā)展空間,如任期未滿就即將被迫卸任的大眾汽車“改革派”迪斯,就是案例之一。
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