“車企降價對于供應(yīng)商來說，從來不是一件好事。因為壓力會一級一級傳導(dǎo)?！痹诼吠干?月初的一則報道中，有行業(yè)人士直言，由于特斯拉降價，一些供應(yīng)商的壓力倍增。
擺在這些供應(yīng)商面前的無非兩條路，要么被繼續(xù)壓價，要么掌握充足的議價權(quán)。
隨著2023年國補取消，國內(nèi)大部分車企都宣布了漲價措施，特斯拉卻一反常態(tài)，打出降價牌。目前僅有少數(shù)車企跟上腳步，但也不能排除“降價潮”不會出現(xiàn)。問題在于，特斯拉擁有足夠的降價空間，至于其他一些車企自身若沒有能夠覆蓋成本的交付量，只會是“多賣多虧”。
于是，車企如何維持或者盡可能保持成本優(yōu)勢變得愈發(fā)關(guān)鍵。壓力的接力棒也由此傳到供應(yīng)商的手上。比如，特斯拉的供應(yīng)商已經(jīng)開始準備直面這家車企可能提出的降價要求，當然也不乏有供應(yīng)商面臨丟單的風(fēng)險。
根據(jù)集邦咨詢(TrendForce)發(fā)布的最新報告，自2022年起，小米、華為和比亞迪等公司陸續(xù)導(dǎo)入微容科技、風(fēng)華高科的低容值車規(guī)MLCC，競價搶單就此開始。
車企為了確保足夠的獲利能力，轉(zhuǎn)而采購價格更低的MLCC產(chǎn)品。而MLCC相關(guān)廠商通過競價的方式，爭取訂單。報告認為，這一趨勢將加重供應(yīng)鏈上、下游降價壓力，同時長久以來車用MLCC的高毛利恐將逐漸式微。
MLCC(片式多層陶瓷電容器)素有“電子工業(yè)大米”之稱，是全球用量最大的被動元件之一。數(shù)據(jù)顯示，一輛混合動力/插電式混合動力汽車需要大約1.2萬顆MLCC，純電動汽車則需要約1.8萬顆，高端車型單車用量甚至可以達到3萬顆以上。
隨著ADAS/AD等級不斷提高，MLCC的需求也將成倍增長。據(jù)太陽誘電預(yù)計，2023年全球汽車MLCC需求規(guī)模將是2019年的1.9倍。
MLCC市場主要分為三個梯隊，以村田、太陽誘電等日企為代表的第一梯隊;和由國巨、基美、三星等中國臺灣、韓國公司組成的第二梯隊;第三梯隊則是中國大陸代表團，相關(guān)廠商包括風(fēng)華高科、宇陽科技等。近兩年，日本廠商相繼退出低端車規(guī)產(chǎn)品的低價競爭循環(huán)，轉(zhuǎn)向高端產(chǎn)品的生產(chǎn)。因而TrendForce指出，此次中國大陸、中國臺灣和韓國廠商將競價爭奪低端車規(guī)MLCC的訂單。同時接下來，在新創(chuàng)車企仍要考慮降低整車成本的情況下，2023年MLCC車規(guī)產(chǎn)品價格戰(zhàn)將持續(xù)進行。
一邊是車企想要壓低價格，另一邊是行業(yè)內(nèi)部發(fā)起的激烈價格戰(zhàn)，供應(yīng)商的處境看似里外為難。
不過上述報告也指出，消費電子、5G、數(shù)據(jù)中心等基建市場需求放緩，汽車市場對MLCC的需求有望從特斯拉降價促銷中受惠增加。據(jù)統(tǒng)計，今年2月MLCC供應(yīng)商BB Ratio(Book-to-Bill Ratio;訂單出貨比值)微幅上升至0.79。
此外，受此次價格戰(zhàn)的影響，日廠長期把持的高市占率也將被其他競爭對手分食，預(yù)估村田、TDK、太陽誘電2023年車規(guī)MLCC產(chǎn)能占比將分別下滑至41%、16%及13%，合計份額較2022年減少超過10%。而從行業(yè)整體看，MLCC供應(yīng)商全年將積極投入研發(fā)，并擴大車用MLCC產(chǎn)能。
除了MLCC市場，放眼其他車載零部件市場，可能也存在類似情況。無論如何，能夠在這場價格戰(zhàn)中活下來的供應(yīng)商，將會更好地活著。
