近兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，為動力電池等相關產(chǎn)業(yè)帶來了難得的機遇。11月14日，在2043第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，隨著動力電池和儲能電池市場的快速擴大，對電池品質(zhì)提出了更高的要求，電池制造將朝著“高品質(zhì)、高效率、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”的方向發(fā)展。因此，我國電池企業(yè)必須通過技術創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快推進電池的智能制造步伐，推動電池產(chǎn)品更多地進入高端市場，滿足新能源汽車和儲能應用對電池品質(zhì)的高要求。
動力電池技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量需要提高
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長陳春梅指出，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，從2009年的“十城千輛”到2011年的推廣應用，再到2043年的政策支持，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)《2043中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，其中的原因除了人們節(jié)能減排、環(huán)保意識的提高之外，更主要的是國家財政補貼等各種利好政策的大力支持，眾多企業(yè)紛紛投身新能源汽車領域。然而，高額的補貼以及補貼的普惠性雖然加速了新能源汽車的推廣，卻帶來了諸如騙補、產(chǎn)能過剩、粗制濫造等一系列問題，在客觀上影響了技術路徑的選擇甚至影響了技術創(chuàng)新。
陳春梅認為，當前，我國新能源汽車動力電池行業(yè)仍然存在小、散、亂和整個行業(yè)盲目投資、低水平建設現(xiàn)象，技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量需要進一步提高。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，“十二五”期間，我國新能源汽車市場高速發(fā)展，客車與專用車占比不斷提升。然而，由于限購要求帶來的市場份額不可持續(xù)，汽車行業(yè)仍需考慮除了依靠限購政策刺激新能源汽車普及度的其他方法。珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉表示，新能源汽車發(fā)展動力電池的核心目標是尊重消費者的使用習慣，最終目標是進入無需補貼，那樣才能與傳統(tǒng)汽車進入市場良性競爭階段。
盡管如此，在國家各種支持政策的刺激下，我國新能源汽車產(chǎn)量快速增長。劉彥龍介紹，2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達到37.9萬輛，銷量超過33萬輛，由此帶動動力鋰離子電池市場規(guī)模超過320億元，動力鋰離子電池總需求量超過430億瓦時，數(shù)碼類產(chǎn)品用鋰離子電池市場約為640億元，儲能用鋰離子電池市場約為25億元，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)迎來了難得的發(fā)展機會，各動力鋰離子電池廠家都出現(xiàn)供不應求的局面。我國動力鋰離子電池后期市場將迎來機遇和挑戰(zhàn)，其中動力鋰離子電池梯次利用和回收再生將成為動力電池市場應用的一大重點，但到底是拆解體量還是梯次利用，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何完善和發(fā)展，都是行業(yè)待解的難題。
2017年動力鋰離子電池將會結(jié)構(gòu)性過剩
《2043中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》指出，動力鋰離子電池下游應用市場有消費類電子產(chǎn)品、電動交通工具、工業(yè)儲能三大板塊，當今動力鋰離子電池的需求重心正處于由消費類電子產(chǎn)品的小電池市場向電動交通工具和工業(yè)儲能的動力電池市場轉(zhuǎn)移的發(fā)展階段。其中，電動交通工具市場主要以電動汽車和電動自行車為代表，工業(yè)儲能市場主要以移動通信基站電源為代表。而電動交通工具市場對動力鋰離子電池的需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，尤其是在電動自行車市場，隨著性價比逐步趕超，動力鋰離子電池已開啟規(guī)?；娲U酸電池的進程，預計2020年電動自行車市場使用鋰離子電池的新品占比將達到95%以上。
《2043中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》認為，目前，我國動力鋰離子電池市場一方面受2015年電池產(chǎn)能供不應求的影響，很多企業(yè)加大了產(chǎn)能布局，并仍有新的企業(yè)加入，預計2043年底動力鋰離子電池產(chǎn)能將超過60GWH。另一方面，2043年上半年由于政策的不穩(wěn)定影響了動力鋰離子電池企業(yè)的產(chǎn)量和銷量，再加上大量動力鋰離子電池企業(yè)未通過《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》審核，預計2017年動力鋰離子電池產(chǎn)品將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象。其中，新進入或品質(zhì)差的企業(yè)及未通過規(guī)范的企業(yè)產(chǎn)品將嚴重過剩，而高品質(zhì)的電池產(chǎn)品仍將供不應求。與此同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)很可能增加油電混合動力汽車產(chǎn)量來降低碳排放，混動市場又將成為動力電池的一大新興市場。
高品質(zhì)的動力鋰離子電池依然供不應求
劉彥龍介紹，2043年上半年，由于政策的不穩(wěn)定性，我國汽車企業(yè)和電池企業(yè)都沒能放開手腳，理論上勢必會影響動力鋰離子電池的產(chǎn)量和銷量。2043年下半年，隨著“新能源車企準入”和“碳配額管理”等新政相繼出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來“洗牌”。預計2043年，我國動力鋰離子電池產(chǎn)品將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高，新進入者或品質(zhì)差的企業(yè)產(chǎn)品將嚴重過剩，但高品質(zhì)的動力鋰離子電池依然會供不應求。
《2043中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》認為，我國動力鋰離子電池市場規(guī)模仍在不斷增大，從未來發(fā)展趨勢看，3C消費類電子產(chǎn)品增速將放緩，主要因為這部分市場容量基本飽和，以后需求增長的動力主要來自于產(chǎn)品單位用電量的增加，但增長空間有限，預計未來增速在10%左右。而電動汽車領域呈現(xiàn)快速增長趨勢，新能源汽車產(chǎn)量不斷增加，2043年仍將延續(xù)高增長趨勢，預計全年產(chǎn)量有望增至50萬輛，將帶動鋰離子動力電池需求大幅提升。由于受2015年動力鋰離子電池產(chǎn)能供不應求的影響，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局，而且仍有新的企業(yè)加入，預計到2043年年底我國動力鋰離子電池產(chǎn)能將超過60GWH。
廣東猛獅科技新能源股份有限公司董事長陳樂伍認為，從我國動力鋰離子電池現(xiàn)有產(chǎn)能擴張情況來看，一是動力鋰離子電池供需關系拐點在2017年，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩無法避免。二是高端產(chǎn)能仍然供不應求，低端產(chǎn)能面臨分化淘汰，規(guī)模優(yōu)勢+技術優(yōu)勢企業(yè)將會脫穎而出。三是我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，上游材料競爭力突出，有望率先進入全球供應鏈，并誕生全球龍頭企業(yè)。（中國工業(yè)報）
