在“2008中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上，中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞在回顧中國汽車工業(yè)改革開放30年以來的發(fā)展歷程時認為，1986年對中國汽車產業(yè)是一個關鍵的起點——1986年起的第七個五年計劃，第一次針對汽車工業(yè)正式提出了為適應交通運輸的發(fā)展，遵循高起點、大批量、專業(yè)化和聯合發(fā)展的原則，把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產業(yè)。
令張小虞難忘的是，在1986年當年轎車只有5000輛生產量的背景下，國家對汽車自主開發(fā)能力提出了總的要求：加強科學研究和新產品的開發(fā)能力，形成相對集中的、合理的、有層次的科研開發(fā)機構，提高自主開發(fā)能力。
“鼓勵計算機、轎車進入家庭”，這是第十個五年計劃（2001~2005年）提出的要求。在中國加入WTO的大潮流下，以轎車為主力的汽車工業(yè)得以快速發(fā)展，并于“十一五”期間，提前三年實現了原來預計2010年超越850萬輛產量的目標。
展望未來30年中國汽車工業(yè)的發(fā)展，張小虞認為有八個方面的工作需要汽車業(yè)同仁去努力。
一是要加強汽車工業(yè)對國民經濟貢獻的宣傳。要用發(fā)展的眼光來看待和解決汽車擁有量增長帶來的問題，宣傳、認識汽車產業(yè)在構建國民經濟基石中的根本性作用，破除小生產的消費觀念，創(chuàng)造更好的符合客觀規(guī)律的輿論與理論環(huán)境。
二是要創(chuàng)造良好的發(fā)展和使用環(huán)境。針對不利于汽車工業(yè)發(fā)展的宣傳輿論和不合理法規(guī)，尤其是在汽車使用如交通管理和能源燃油供應等方面，從理論到實際進行針對性批判，力爭減少和改善對汽車使用中的不正常待遇（如限牌、限行等），減少和消除對汽車征收的不合理稅費。
三是要確定汽車產業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。依靠企業(yè)的單打獨斗不可能在日益激烈的國際化競爭中取得成功，中國汽車產業(yè)應當盡早確立正確的戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略思想、戰(zhàn)略方針直至戰(zhàn)略措施，同時提出需要國家提供的金融等公共服務要求，把汽車產業(yè)發(fā)展統(tǒng)一在整體系統(tǒng)性戰(zhàn)略之中，才能保證中國汽車自主品牌和整個汽車工業(yè)的發(fā)展。
四是要多方案、多渠道研究和解決能源問題。能源短缺是汽車產業(yè)發(fā)展的頭等障礙，替代能源是解決能源短缺的重要方向，電動汽車更被廣泛重視，應制定出包括改造現有技術在內的符合發(fā)展規(guī)律的長短期結合的中國汽車能源發(fā)展戰(zhàn)略。
五是要加強環(huán)境保護，促進循環(huán)經濟，減少交通事故傷害。
六是要深化企業(yè)改革，鼓勵自主創(chuàng)新，增加企業(yè)競爭力。企業(yè)是經濟的基本運行單元，中國汽車工業(yè)要想在強手如林的世界汽車企業(yè)中立足，提高管理水平是緊迫的任務。在技術創(chuàng)新方面，應當發(fā)揮行業(yè)組織作用，協同高校和研究機構，共同開展攻關活動。
七是要提高利用外資質量。外資進入中國的階段性和目的性是非常明確的，中國汽車工業(yè)應當開始掌握引進外資和技術的主動權，認真研究有關國際規(guī)則，運用WTO語言，分時期、分階段確定政策重點。
八是要開拓海外市場。開拓海外市場不僅需要企業(yè)自身的努力，還需要國家政策實際的支持，尤其是組織的引導。
在分析了過去30年中三次大的起伏和一次長達8年的低速徘徊期后，張小虞對未來30年中國汽車工業(yè)的發(fā)展仍然充滿信心。他表示，面對前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，中國汽車工業(yè)躋身產業(yè)強國的出路只有一條——科學發(fā)展。
