中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2009年前4個(gè)月，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口汽車(chē)與去年同期情況相比，每個(gè)月份均出現(xiàn)50%以上的下降幅度，汽車(chē)行業(yè)出口形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。

　　但是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2009年3月發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等商品出口止跌回升，且增幅均明顯高于同期進(jìn)口，其中發(fā)動(dòng)機(jī)出口43.12萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)37.55%，汽車(chē)零件、附件及車(chē)身出口金額10.48億美元，環(huán)比增長(zhǎng)59.92%。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)滕伯樂(lè)在專(zhuān)訪時(shí)談到：“近幾年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展，已經(jīng)取得了很好的業(yè)績(jī)，中國(guó)汽車(chē)零部件的年銷(xiāo)售額和出口額顯著增長(zhǎng)，已成為繼美國(guó)、日本、德國(guó)之后的世界汽車(chē)零部件的第四大生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)?！?/P>

　　然而，增長(zhǎng)數(shù)據(jù)背后暴露出來(lái)的一些問(wèn)題：

　　一是汽車(chē)關(guān)鍵零部件(尤其是轎車(chē))大都是在中國(guó)的外國(guó)獨(dú)資企業(yè)和中外合資企業(yè)生產(chǎn)的。例如，液壓ABS國(guó)內(nèi)產(chǎn)量前6名都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)總量的83%；EMS國(guó)內(nèi)產(chǎn)量前4名也都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)總量的80%；還有自動(dòng)變速箱和安全氣囊等。

　　二是中國(guó)汽車(chē)零部件出口，有外資背景(外商獨(dú)資和中外合資企業(yè))的占出口總量的60.8%，國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)零部件進(jìn)入海外OEM配套的還少，中低端進(jìn)入維修市場(chǎng)居多。

　　三是產(chǎn)品研發(fā)投入占年?duì)I業(yè)收入，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)平均的比例低于跨國(guó)汽車(chē)零部件公司的12~43倍(按美元計(jì)算，差距更大)。

　　四是高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才短缺，自主品牌影響力小，研發(fā)創(chuàng)新能力不足、原始創(chuàng)新很少。

　　總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)零部件的核心實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力都不夠強(qiáng)大，汽車(chē)零部件企業(yè)比汽車(chē)整車(chē)企業(yè)更有待于加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、科學(xué)發(fā)展和創(chuàng)新跨越。中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)走出去融入國(guó)際分工、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這既是發(fā)展戰(zhàn)略，也是必然趨勢(shì)。

　　滕伯樂(lè)認(rèn)為：“從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略全局思考，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)(包括專(zhuān)用汽車(chē)、客車(chē)企業(yè))和汽車(chē)零部件企業(yè)(包括汽車(chē)相關(guān)工業(yè)企業(yè)、汽車(chē)用品企業(yè)在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)品后市場(chǎng))都不宜一家企業(yè)單打獨(dú)斗，不論國(guó)有、股份和民營(yíng)企業(yè)都是如此，尤其是中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整更加滯后，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，生產(chǎn)社會(huì)維修配件的汽車(chē)零部件企業(yè)簡(jiǎn)單地移地復(fù)制建新生產(chǎn)點(diǎn)并不可取。”