在新能源汽車的不斷向上沖擊之下,豪車市場面臨大變局:除了BBA繼續(xù)占據(jù)一線陣營之外,其他豪華品牌所構成的二線豪華車市場格局,正遭遇劇烈洗牌。隨著自主品牌強勢上攻、造車新勢力將高價新能源車賣得紅紅火火,不管是傳統(tǒng)二線豪華品牌嘗試下探的20萬元+市場,還是其一直擅長的40萬元+市場,原來的排名均被改寫。
新勢力沖擊二線豪車市場
日前,不少品牌發(fā)布了4月份或前幾個月的銷量數(shù)據(jù)。
傳統(tǒng)二線豪華品牌銷量難掩頹勢,表現(xiàn)居前的應該是凱迪拉克,4月銷量為17867輛,轎車和SUV分別銷售9077臺、8790臺,整體表現(xiàn)平穩(wěn)。其次是沃爾沃,4月銷量為12543輛。林肯汽車今年1—4月累計銷量為2萬輛,平均月銷5000臺左右。捷豹路虎4月銷量目前查無數(shù)據(jù),從2022年表現(xiàn)來看全年在華零售銷量為134494輛,平均月銷1.1萬臺,雷克薩斯這兩年銷量暴跌,今年一季度在華銷量為30258臺,同比下滑37%,甚至被蔚來反超。英菲尼迪更慘淡,去年全年銷量只有數(shù)千輛。
在30萬元+市場有所建樹的幾家新能源品牌,4月銷量卻可圈可點。理想汽車4月交付23681輛,騰勢4月銷量10526輛,極氪4月交付8101輛,蔚來4月交付6658輛。而且它們中不乏上升勢頭迅猛的,例如理想汽車4月同比增長516.3%。
對比之下不難看出,二線豪華汽車市場份額,正被新勢力品牌一步步瓜分。
轉型之痛,“?!薄皺C”并存
深究傳統(tǒng)二線豪華品牌銷量走勢不佳的原因,電氣化、智能化轉型緩慢是共同的痛點。
在智能電氣化時代到來之前,二線豪華品牌的競爭對手只有BBA,雖說距離頭部品牌還有明顯的差距,但也能偏安一隅,憑借高性價比優(yōu)勢在中國市場分得一杯羹。
可如今市場已不能同日而語。30萬元以上的豪華車市場,聚集了大批新勢力品牌,傳統(tǒng)自主品牌也在奮起直追,緊緊抓住智能化、電動化這兩大契機提升品牌定位。而相比它們的努力,多數(shù)傳統(tǒng)二線豪華品牌表現(xiàn)躺平,電動化轉型進度過慢。
來自新能源品牌對豪華車市場的攪動非常明顯。2022年新能源豪車同比增長49%,而整個豪華車市場增長只有6%,主要增長極無疑就來自新能源品牌,而消費者對高端新能源車的接受度和需求量也都在快速提升。如果二線豪華品牌再不加速電動化落地,打造合時宜的產品,銷量或將進一步下滑。
即便不談電動化,鎖定在燃油車市場,傳統(tǒng)二線豪華品牌的競爭力也在減弱。隨著存量競爭加劇,一線豪華品牌加快產品布局,不斷拉低價格門檻,進一步擠壓了二線豪華品牌的生存空間。
和二線豪華品牌越來越弱的品牌存在感形成鮮明對比的是,消費者在都市大型商超隨時都可接觸到新勢力品牌,在密集的商業(yè)圈人流下,這些品牌的知名度與日俱增,高端時尚的品牌調性也漸漸深入人心。
所以擺在二線豪華品牌面前的危與機都很清晰?!拔!眮碜詡鹘y(tǒng)自主品牌、新勢力品牌,不得不承認,這些年它們向上突圍成效顯著,在沒有太多品牌溢價的情況下,仍然有越來越多消費者愿意為其買單,說明其產品實力日益強勁,正日漸成為傳統(tǒng)二線豪華品牌的直接競爭對手?!皺C”則來自智能化、電動化。行業(yè)的變革給所有品牌提供了站在同一起跑線的機會,傳統(tǒng)二線豪華品牌是時候調整戰(zhàn)略了。凱迪拉克啟動2023品牌煥新,無疑打響了“市場保衛(wèi)戰(zhàn)”第一槍。
一些品牌也正加速人員架構調整:朱梅君出任林肯中國總裁;藤木稔大出任東風日產乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長;吳辰出任聯(lián)合市場銷售與服務機構(簡稱IMSS)總裁……新舊面孔交替,有任期屆滿的原因,也有換血新生的需要。擇良將,還需育精兵,謀布局,每一步都可謂考驗。
對于傳統(tǒng)二線豪華品牌來說,現(xiàn)在加碼電氣化、智能化的投入為時尚不晚,從產品研發(fā)到營銷服務,整個體系都亟待注入更多時代血液,去搶回丟失的市場份額。來源:浙江日報