12月8日，中國首艘2萬噸級江海船型首制船“江海直達1”號正式下水，長江航運將迎來真正意義上的江海直達運輸，從此將開啟新的模式。“江海直達1”號的完工，標志著舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心這一重大國家戰(zhàn)略取得新突破。未來舟山將加快干散貨、集裝箱等江海直達系列船型研發(fā)，打造江海直達專業(yè)化船隊，發(fā)展江海直達運輸，并逐步形成舟山江海直達船型研發(fā)設(shè)計、建造、維修產(chǎn)業(yè)鏈。而全新江海直達船型未來也將成為中國新造船市場的獨特亮點。

    12月8日下午，“江海直達1”號在位于舟山的浙江增州造船舉行下水儀式。下水儀式由浙江省交通運輸廳、浙江省海港委、舟山市人民政府共同主辦，舟山市港航管理局、舟山交通投資集團有限公司共同承辦，浙江新一海海運有限公司、浙江增洲造船(位置 評論 新聞 招聘)廠共同協(xié)辦。

    “江海直達1號”是我國繼江船標準、海船標準之后，按照全新設(shè)計的第三套標準——江海直達標準設(shè)計建造的，是國內(nèi)首次采用江海直達規(guī)范建造的船型。該船船長154米、寬24米、吃水9.1米。具備宜江、適海、先進、經(jīng)濟等特性。經(jīng)測算，該船型較同類海進江船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能效提高約12%。

   據(jù)了解，“江海直達1號”散貨船(船型 船廠 買賣)全新設(shè)計了桅桿液壓起降裝置，穿過大橋之前，只要幾分鐘便可折疊下來，順利通過后幾分鐘內(nèi)會再恢復(fù)原位。建成之后，它將成為能夠穿過南京長江大橋的最大載重船舶。更重要的是能實現(xiàn)通江達海，改寫了2萬噸級海船無法通過南京長江大橋的歷史。

    2萬噸級江海聯(lián)運直達首制船型是由舟山市政府、中國船級社(位置 聯(lián)系)和長江航務(wù)管理局聯(lián)合設(shè)計研發(fā)，綜合論證完成了舟山水域至馬鞍山航線的江海直達礦砂船(船型 船廠 買賣)概念船型設(shè)計。該船由浙江欣海船舶設(shè)計研究院有限公司設(shè)計、中國船級社審圖及建造檢驗、浙江增洲造船廠建造、浙江新一海海運有限公司營運。首艘船4月19日正式開工建造，預(yù)計2018年春節(jié)期間交付。明年3月，舟山江海直達1號將投入到寧波舟山港至馬鞍山航線的運營。

    近年來，我國沿海沿江各大港口和主要城市的合作不斷加強，產(chǎn)生了龐大的水運物流量。以往國內(nèi)江海干線與沿海的國家、城市之間的貨物交流方式，是以小噸位的船舶沿江運輸?shù)窖睾８劭谥修D(zhuǎn)。但是這種方式運輸周期長，貨物損壞率高，中轉(zhuǎn)費用昂貴。而江海直達，是指用同一船舶將貨物從起運港經(jīng)過江河和海洋水域直接運抵目的地無需中轉(zhuǎn)的運輸方式，具有運營成本低、損耗小、周期短的特點。

    當前，中國經(jīng)濟發(fā)展已進入沿海經(jīng)濟與內(nèi)陸經(jīng)濟共同發(fā)展的新時期，江河海運一體化已成為長江航運發(fā)展的新常態(tài)。江海直達船型是一種便捷高效、綠色經(jīng)濟的運輸方式，是解決江海聯(lián)運瓶頸、提升長江黃金水道運輸效率的新型運輸工具。

    “江海直達1號”首制船，就是在這樣的背景下應(yīng)運而生。從效益上看，該船設(shè)計最大載重噸約2.2萬噸，設(shè)計續(xù)航力2000海里，食品、淡水能有效滿足海上35天需求。通過江海直達的方式，能為眾多企業(yè)提供更便捷、成本更低的運輸條件。

    舟山江海直達1號的完工，標志著舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心這一重大國家戰(zhàn)略取得新突破。舟山市港航管理局局長徐全昌表示，江海直達船型首制船完成了長江礦石等散貨江海聯(lián)運體系的研究，論證了“江出海”貨源與“海進江”貨源形成對流的可行性，“形成了礦、油、煤、糧、冷鏈、商品車滾裝、內(nèi)貿(mào)集裝箱等分貨種江海直達運輸模式方案，為江海直達運輸市場拓展提供了依據(jù)。”“系列船型能夠縱深到長江中游的船型，滾裝、集裝箱這種船型正在研發(fā)，時機成熟都會投入建造。”

    目前，江海貨運量占整個長江港口貨物吞吐量的六成以上，一旦實現(xiàn)江海直達互通，將對整個長江沿線的航運產(chǎn)業(yè)布局帶來深遠的影響。徐全昌表示，“隨著‘江海直達1’號建成運營，長江航運將迎來真正意義上的江海直達運輸，從而開啟長江航運新模式。”