來源： 浙江新聞客戶端
長三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈正經(jīng)歷唇齒相依時刻。
受上海疫情影響，3月以來，國內(nèi)一眾汽車企業(yè)生產(chǎn)一度停滯。4月中旬，上海發(fā)布首批復工企業(yè)“白名單”，其中有近四成企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)有關。
江浙滬皖是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高地。首創(chuàng)證券發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海及長三角區(qū)域（江浙滬皖）為我國汽車產(chǎn)業(yè)重要基地。2021年上海、長三角汽車產(chǎn)量分別約占全國的11%、23%。
“車輪”如何重啟？浙江企業(yè)在鏈條中起到哪些作用，又面臨哪些發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)？涌金君展開了調(diào)查。
復蘇中的產(chǎn)業(yè)鏈
浙江企業(yè)正在為長三角汽車產(chǎn)業(yè)復工復產(chǎn)貢獻力量。
4月18日，在國家聯(lián)防聯(lián)控機制的大力推動下，長三角重要物資應急保供中轉(zhuǎn)站正式投入運營。首批中轉(zhuǎn)站共6個，其中浙江2個，分別位于杭州市、寧波市。
財通證券分析師分析說，中轉(zhuǎn)站的主要目的，就是讓長三角重要生產(chǎn)物資快速流通，實現(xiàn)供應鏈重要物資跨省份的快速互聯(lián)，這其中汽車產(chǎn)業(yè)鏈應急保供是重要內(nèi)容。
據(jù)相關報道，來自浙江各地的汽車零部件被運至中轉(zhuǎn)接駁站后，由專人卸貨，再將貨物裝上來自上海的貨車，統(tǒng)一轉(zhuǎn)運至上海的終端倉供應給各大車企。
涌金君了解到，杭州的中轉(zhuǎn)接駁站投用后，每日可承載20輛至25輛貨車的運輸裝卸量；而根據(jù)方案，寧波的前灣新區(qū)保供倉每天可保障80輛貨車的進出中轉(zhuǎn)需求，總裝卸容量可達600立方米。
相較于物流端，浙江汽車企業(yè)在生產(chǎn)端的應對顯得更為從容。
作為汽車制造大省，浙江杭州、寧波、臺州等地產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢明顯。包括動力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤、電子電器及新能源各個零部件領域，浙江企業(yè)都有所涉及。
省內(nèi)有不少可供選擇的零配件供應商，這大大緩解了產(chǎn)業(yè)鏈壓力。在與多家汽車行業(yè)相關浙企溝通后，涌金君也了解到，不少企業(yè)生產(chǎn)端受到的影響有限，還源于此前的充分準備。
主營生產(chǎn)變速器的某上市企業(yè)負責人向涌金君表示，近期確實碰到所購零部件到貨延遲情況，生產(chǎn)效率受到一定影響。好在企業(yè)對包括變速箱齒輪在內(nèi)的部分零部件具備較強的自給自制能力。
“近年來我們一直在布局智能化生產(chǎn)，就是為了延長上游產(chǎn)業(yè)鏈，提高自身的抗風險能力?！痹撠撠熑送嘎叮瑸閼獙σ咔閹淼牟淮_定性，企業(yè)從兩年前起就有意識地延長了庫存?zhèn)湄浿芷凇?
萬向錢潮相關負責人也表示，企業(yè)一直處于滾動備貨中，生產(chǎn)物料基本都打足了一個月的提前量，3月以來，已根據(jù)庫存情況啟動了應急預案。
部分浙江整車生產(chǎn)企業(yè)的運營狀況也體現(xiàn)出這一優(yōu)勢。吉利汽車告訴涌金君，企業(yè)已建立起成熟、穩(wěn)健的供應鏈體系，盡管生產(chǎn)制造及銷售短期內(nèi)受到一定影響，但整體情況依然可控。
一位汽車行業(yè)分析師表示，雖然之前有不少整車企業(yè)停工，但浙江在零部件生產(chǎn)制造方面保持了穩(wěn)定的生產(chǎn)節(jié)奏和高安全庫存，一旦長三角區(qū)域的物流“梗阻”被打通，后期產(chǎn)能的加速效果將十分明顯。
疫情挑戰(zhàn)的AB面
疫情挑戰(zhàn)之下，上海在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要位置進一步凸顯。對貢獻了保供力量的浙企而言，另一個問題也浮出水面：想要成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“核心玩家”，我們還有很長一段路要走。
“上海為何對汽車產(chǎn)業(yè)鏈為至關重要？因為它不僅是許多整車廠家的所在地，更是許多關鍵核心零配件生產(chǎn)地。”中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向涌金君分析，來自浙江的汽車零配件產(chǎn)品雖然占據(jù)一定市場，但替代性強，未來競爭優(yōu)勢還不充分。
“客觀上講，來自上海的核心關鍵零配件產(chǎn)品多由跨國企業(yè)投資生產(chǎn)，具有很強的技術優(yōu)勢?！贝迻|樹認為，浙江汽車零部件產(chǎn)品要達到“沒你可以，缺我不行”的境界，還需持續(xù)攻堅投入，在關鍵領域?qū)崿F(xiàn)突破。
這也是浙江汽車零部件制造企業(yè)面臨的共同難題?！墩憬∑嚠a(chǎn)業(yè)年度發(fā)展報告（2021版）》就指出，浙江汽車零部件制造企業(yè)自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新能力不強，多數(shù)企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新以跟隨式、模仿式創(chuàng)新為主，缺乏核心競爭力，難以融入國內(nèi)外主流整車企業(yè)核心供應鏈體系。
從“全而不強”到“又全又強”，浙江汽車配套產(chǎn)業(yè)要如何實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身？
涌金君注意到，在關鍵汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵領域培養(yǎng)“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業(yè)，是浙江汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)力點。
在攻堅領域方面，《浙江省汽車產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展報告（2021版）》提到：要在高效節(jié)能內(nèi)燃機技術、高效傳動系統(tǒng)總成、輕化部件等相關領域，培育一批擁有自主知識產(chǎn)權的國際知名企業(yè)和一批細分領域“隱形小巨人”企業(yè)。
《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》也明確，要鼓勵企業(yè)建設高級別技術中心和工程中心，對產(chǎn)品研發(fā)投入高、擁有核心競爭力、具備一定技術壁壘的智能新能源汽車核心零部件企業(yè)提供政策支持和資金扶持，形成一批富有創(chuàng)新活力和成長潛力的“小巨人”和“隱形冠軍”企業(yè)。
