日前，記者獲悉，在2024年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞圍繞新能源汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車與電網(wǎng)融合、節(jié)能汽車發(fā)展、車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及汽車出口等具體內(nèi)容，帶來(lái)了5項(xiàng)建議以及1份關(guān)于智能駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定的議案。
當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)已成為全球共識(shí)，而電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。其中，動(dòng)力電池的發(fā)展水平關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，但動(dòng)力電池現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍存在互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等問(wèn)題，導(dǎo)致研發(fā)成本增加、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費(fèi)以及國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。
在此背景下，針對(duì)充換電補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題，馮興亞提出了統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn)、探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系等建議。
此外，近年來(lái)，我國(guó)風(fēng)電、光伏等新能源電力迅速發(fā)展，推動(dòng)了清潔低碳能源體系的構(gòu)建。然而，這些發(fā)電方式存在強(qiáng)隨機(jī)性和波動(dòng)性，傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)模式難以應(yīng)對(duì)。加上新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，電力供需兩端難度疊加。而電動(dòng)汽車可作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，通過(guò)與電網(wǎng)融合互動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、低成本、響應(yīng)快的分布式儲(chǔ)能，為電力系統(tǒng)供需平衡提供有效的解決方案。
為加快推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動(dòng)，馮興亞提出完善技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系、健全電價(jià)及電力交易機(jī)制、加大示范應(yīng)用等建議。
來(lái)源 | 每日經(jīng)濟(jì)新聞 轉(zhuǎn)自:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化
