曾幾何時，“日本制造”以誠信、嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)”而著稱，“日本制造”也因此一直成為制造業(yè)高品質(zhì)的代名詞。然而現(xiàn)在，曾經(jīng)以質(zhì)量著稱的“日本制造”似乎正在經(jīng)歷著一場“地震”——神戶制鋼所篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，把產(chǎn)品以次充好地賣給客戶，他們的客戶囊括了汽車、飛機(jī)、軍工等多個領(lǐng)域的制造商，更是包含一些世界頂級的企業(yè)。與此同時，日本汽車業(yè)巨頭日產(chǎn)汽車宣布，暫停本土全部工廠的出貨，并停產(chǎn)一段時間，原因是日產(chǎn)的工廠在進(jìn)行檢查時有造假行為，讓無資質(zhì)人員充當(dāng)質(zhì)檢員；隨后，因安全氣囊存在隱患而廣受關(guān)注的日本高田公司被曝篡改測試數(shù)據(jù)……
無論是作為日本支柱行業(yè)的汽車業(yè)，還是曾經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位的家電業(yè)，或是建筑、鋼鐵等助推國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力行業(yè)，日本制造業(yè)部門近年來頻現(xiàn)各類違規(guī)、造假丑聞或缺陷問題，遭到越來越多消費(fèi)者的質(zhì)疑。一時間，人們也紛紛在感嘆：“日本制造”開始跌落質(zhì)量神壇了……
作為全球高端制造的代表之一，“日本制造”一直以高品質(zhì)、高性價(jià)比深受消費(fèi)者的青睞。同樣的，在質(zhì)量管理領(lǐng)域，日本制造也為全球帶來了全面質(zhì)量管理、精益質(zhì)量管理等知名的質(zhì)量管理方法和模式，成為“中國制造”等學(xué)習(xí)的榜樣。
然而，隨著全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和制造業(yè)的分工變化，曾經(jīng)高品質(zhì)的“日本制造”近些年似乎遇到了不少的“麻煩”，使得引以為傲的高質(zhì)量頻頻出現(xiàn)事故：2009年9月，豐田汽車因“召回門”深陷危機(jī)，其先后宣布在全球范圍內(nèi)召回的多款車輛，合計(jì)850萬輛；2043年4月，三菱汽車承認(rèn)在油耗測試中采用不當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測試結(jié)果好于實(shí)際情況，涉及62.5萬輛微型車；對日本制造業(yè)打擊最大的或許來自高田問題氣囊事件，高田公司作為全球最大的安全氣囊制造商，因?yàn)槭褂么嬖诎踩[患的氣囊，使大眾、通用等汽車公司被迫召回?cái)?shù)千萬輛汽車。
除汽車行業(yè)之外，“日本制造”的其他優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)同樣未能幸免：東芝公司曾經(jīng)是世界家用電器和筆記本電腦的領(lǐng)軍人物，然而在中韓企業(yè)的競爭之下，傳統(tǒng)陣地紛紛丟失，困境之下，東芝也選擇了造假——2015年7月，東芝深陷財(cái)務(wù)造假丑聞。不僅如此，日本建筑業(yè)也在去年曝出業(yè)內(nèi)近年來最大丑聞。2015年10月，日本三井不動產(chǎn)集團(tuán)銷售的橫濱市都筑區(qū)一幢公寓樓發(fā)生傾斜。在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，作為該項(xiàng)目的下游承包商、負(fù)責(zé)打地樁的日本建筑業(yè)龍頭企業(yè)旭化成建材公司在施工時偷工減料，甚至在施工前就篡改了固定地樁的混凝土用量、地盤強(qiáng)度等數(shù)據(jù)資料。
近年來被曝光的日本制造業(yè)丑聞還沒有結(jié)束，直至今年的神戶鋼鐵、三菱汽車等知名企業(yè)和品牌也陷入其中……。“我認(rèn)為神戶鋼鐵的‘造假門’不是一個偶然事件。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括管理人員在內(nèi)的數(shù)十人參與其中，這說明神戶制鋼所造假案是一起長期的、集體性的行為，其副社長梅原尚人也承認(rèn)，部分產(chǎn)品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)，篡改數(shù)據(jù)也并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。”知名質(zhì)量專家、中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師蔣家東認(rèn)為，神戶鋼鐵的“造假門”也不是一個孤立事件。最近10多年來“日本制造”可謂質(zhì)量問題頻發(fā)，可以說“日本制造”暴露出的質(zhì)量問題不僅在企業(yè)內(nèi)部呈現(xiàn)集體參與、全面蔓延的趨勢，而且從單一行業(yè)向多個行業(yè)蔓延，這顯然不是用一個孤立事件能夠解釋的，而是顯示出一種趨勢性、系統(tǒng)性的現(xiàn)象。
來自日本的專家、株式會社現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧則認(rèn)為日本制造業(yè)出現(xiàn)的這些問題都是一些個案。“當(dāng)然是影響極其惡劣的個案，這些年本人接觸到的很多大中小企業(yè)和作坊企業(yè)的經(jīng)營者，大家在循規(guī)蹈矩和遵紀(jì)守法這個問題上都認(rèn)為是理所當(dāng)然的，很少有企業(yè)把它當(dāng)作一種負(fù)擔(dān)。因此，本人不認(rèn)為絕大部分日本企業(yè)會平白無故地去冒天下之大不韙。因?yàn)楦鞣N法律法規(guī)非常健全，一旦違法違規(guī)，企業(yè)和個人都將面臨各種嚴(yán)厲的行政和司法懲罰。與之而來的同時還將面臨道德和輿論上的日夜譴責(zé)。”
“日本制造”究竟怎么了
三菱造假、東芝因資不抵債不得不斷臂求生出售閃存業(yè)務(wù)、高田因問題氣囊面臨破產(chǎn)的命運(yùn)，松下、夏普、索尼等企業(yè)陷入虧損、變賣身家的泥潭。為什么曾經(jīng)創(chuàng)造了屬于自己“神話”的“日本制造”開始紛紛走下“神壇”？
“就整個日本制造企業(yè)質(zhì)量體系崩塌的爆發(fā)原因而言，可以說既有個體因素也有整體根源問題。”日本制造研究專家、南開大學(xué)日本研究院經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究部副教授張玉來認(rèn)為，個體因素就是不同企業(yè)在經(jīng)營上出現(xiàn)的不同問題，比如神鋼的內(nèi)因問題有4：近年企業(yè)經(jīng)營業(yè)績持續(xù)下滑，為確保訂單和盈利，基層和高管都有作假動力；內(nèi)部企業(yè)治理問題；企業(yè)研發(fā)投入不足，導(dǎo)致技術(shù)進(jìn)步的源動力喪失，比如神鋼近年迅速布局全球格局導(dǎo)致投資規(guī)模巨大而研發(fā)走弱；來自競爭對手挑戰(zhàn)，在“出事”的鋁材領(lǐng)域，神鋼面對由古河斯凱與住友輕金屬工業(yè)聯(lián)合組建的“超級航母”UACJ集團(tuán)。
張玉來指出，“日本制造”出現(xiàn)問題最大原因當(dāng)然還是來自整體根源問題，這是整個日本制造業(yè)質(zhì)量體系滑坡的根本原因——那就是曾經(jīng)支撐日本制造業(yè)不斷改善、技術(shù)進(jìn)步的社會根基已經(jīng)瓦解。對于“日本制造”的整體根源問題，他也說出了4個方面：企業(yè)家精神的頹靡；日本生產(chǎn)方式遭遇挫折；日本的整體基礎(chǔ)研究水平也在不斷下降以及企業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。“這也是問題的直接根源所在。首先，近年大批日本企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向歐美經(jīng)營模式——突出強(qiáng)調(diào)股東利益而不是長期經(jīng)營。過去，企業(yè)經(jīng)營層主要精力在于構(gòu)筑長期經(jīng)營體制，為此而不斷強(qiáng)調(diào)質(zhì)量管理，特別是執(zhí)著于日企普遍盛行的一點(diǎn)一滴式的質(zhì)量改善活動（QC）。但如今，企業(yè)管理者更加關(guān)注各種短期財(cái)務(wù)報(bào)表，千方百計(jì)地追求利潤上升。正如小松原會長坂根正弘所指出，‘質(zhì)量問題已經(jīng)很少能提交董事會層面討論’，更多‘交給了基層質(zhì)量負(fù)責(zé)人處理’。其次，近年來日本企業(yè)用工體制徹底轉(zhuǎn)型，瓦解了其質(zhì)量體系的進(jìn)步動力和源泉。1995年經(jīng)團(tuán)聯(lián)提出‘新日本式經(jīng)營’之后，以派遣員工為主的非正式員工人數(shù)迅速增加，目前已逼近全部就業(yè)者40%規(guī)模。這些員工不再對企業(yè)具有強(qiáng)烈歸屬感，對于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品質(zhì)量體系以及改善等更是毫無興趣可言。而原來號稱‘團(tuán)塊’一代的熟練技術(shù)人員早已大量退休，所以，日本企業(yè)質(zhì)量管理水平出現(xiàn)普遍滑坡。最后，經(jīng)營者傲慢態(tài)度也是問題涌現(xiàn)的原因之一。自恃擁有傳統(tǒng)的質(zhì)量優(yōu)勢，日本企業(yè)經(jīng)營者過于自信導(dǎo)致經(jīng)營戰(zhàn)略以及應(yīng)對策略失誤。”
“從近幾年曝出質(zhì)量丑聞的三菱汽車、豐田汽車、高田氣囊、日產(chǎn)汽車、神戶制鋼等企業(yè)情況來看，引發(fā)質(zhì)量問題的原因主要有二：一是高層管理者的經(jīng)營理念和價(jià)值取向出現(xiàn)問題，偏離了顧客導(dǎo)向的基本原則；二是企業(yè)管理方式方法無法適應(yīng)當(dāng)前的全球化競爭形勢。管理者經(jīng)營理念出現(xiàn)偏差往往是孤立的、偶然的情況，但企業(yè)管理跟不上企業(yè)發(fā)展的需要的問題確是帶有普遍性的，需要認(rèn)真反思與應(yīng)對。”知名質(zhì)量專家、山東大學(xué)質(zhì)量管理研究中心主任溫德成教授說。
“為什么日本制造業(yè)會出現(xiàn)眾多丑聞呢？這也是本人一直在思考的問題。”吳保寧認(rèn)為背景有3個方面：一方面，企業(yè)內(nèi)部利益驅(qū)使，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收，忘記和忽略了企業(yè)的社會責(zé)任和遵紀(jì)守法，其中一個主要的原因是企業(yè)的“可視化管理”推行得不徹底，特別是在基礎(chǔ)的制造程序和工藝上沒有能夠徹底實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，形成了許多有形和無形的“黑匣子”，為內(nèi)部相互監(jiān)督和外部監(jiān)督留下了隱患和障礙，這種問題一定有人意識到，但由于對日本制造的過于自信和自負(fù)，很大程度上也包括僥幸心理占了上風(fēng)，造成了慘痛的后果。另一方面，使用方或下游企業(yè)對制造業(yè)的基礎(chǔ)或上游企業(yè)提出了嚴(yán)厲的降低成本的要求，如果雙方不是共同改善，共享成果，對上游企業(yè)來說是巨大的負(fù)擔(dān)。第三方面是對制造業(yè)的各種安全、排放、環(huán)境、節(jié)能和品質(zhì)等方面的法律上和標(biāo)準(zhǔn)上的管制強(qiáng)化，客觀上提高了制造業(yè)的成本。
“日本制造”是否會跌落質(zhì)量神壇
從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報(bào)利潤到高田安全氣囊的安全危害，本是戰(zhàn)后日本的驕傲并賴以生存的制造業(yè)，如今卻頻頻作為丑聞主角登場。甚至有人感嘆，“日本制造”已經(jīng)跌落質(zhì)量神壇。
“對于神戶鋼鐵所而言，面臨的現(xiàn)實(shí)困境將是政府的罰款和相關(guān)企業(yè)的索賠，以及品牌影響力的嚴(yán)重下挫，能否擺脫困境和破產(chǎn)危機(jī)，還有待進(jìn)一步觀察。這些負(fù)面的質(zhì)量事件無疑將重創(chuàng)令日本引以為傲的制造業(yè)信譽(yù)，使得‘日本制造’國際形象嚴(yán)重受挫，引發(fā)對‘日本制造’普遍性的質(zhì)量信任危機(jī)，最終在宏觀層面上進(jìn)一步打擊日本的經(jīng)濟(jì)。判斷‘日本制造’是否從此將在質(zhì)量上名譽(yù)掃地、一蹶不振，還為時尚早。”蔣家東指出，一方面，就整體而言，支撐“日本制造”質(zhì)量優(yōu)勢的工匠精神仍然存在；另一方面，隨著日本輿論的關(guān)注，日本政府和企業(yè)也會進(jìn)行反思和修正，如果這種反思和修正能夠重新激活日本的質(zhì)量立國理念，日本反而可能在質(zhì)量經(jīng)營上再次發(fā)力。
道歉、破產(chǎn)、重組……隨著質(zhì)量造假事件的出現(xiàn)，事件的“主角”們也在遭受著不同的“命運(yùn)”。“這種違法違德的丑聞，對整個日本制造業(yè)的形象在短期內(nèi)當(dāng)然會形成重大打擊，其中受害最大最深的肯定是涉事企業(yè)本身。對‘日本制造’隨之產(chǎn)生的影響是企業(yè)內(nèi)部的相互監(jiān)管，用戶方的監(jiān)管和國家主管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，在制度的設(shè)定和執(zhí)行上將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。另一方面，日趨嚴(yán)厲的各種法律和標(biāo)準(zhǔn)方面的管制，是否超前，是否過度，是否可行，將進(jìn)入一個反思、評價(jià)和科學(xué)制定的階段。”吳保寧也表示，日本的制造業(yè)和德國的制造業(yè)一樣，總體水平仍然處在世界的領(lǐng)先地位，不僅是研發(fā)本身，還包括企業(yè)自律、行業(yè)自律和遵紀(jì)守法方面；不僅包括大企業(yè)，還包括數(shù)量眾多的中小型企業(yè)，甚至于家庭式作坊。很多丑聞不是媒體的暴露，而是企業(yè)自身的自我揭露，這不僅是法律和道德的要求，更是行業(yè)和企業(yè)社會責(zé)任的驅(qū)使。這種自約自律和自我凈化一定決策艱難，代價(jià)慘重，但卻是強(qiáng)化體質(zhì)，提高國際競爭力的不可或缺的重要源泉。 《中國質(zhì)量報(bào)》
