如果標(biāo)準(zhǔn)不適合中國的話，那么就不適合這個星球上四分之一人口，也就沒有意義。
智能汽車已站在時代風(fēng)口。
2017年底，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》，工信部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》，隨后北京、上海、廣州、重慶、杭州、深圳等城市先后頒布智能汽車測試試行管理辦法。剛剛過去的兩會上，汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)等各界呼吁加快智能汽車發(fā)展的倡議，也受到公眾、媒體的廣泛關(guān)注。智能汽車時代腳步漸行漸近。
正是在這樣的情勢下，3月28日，政、學(xué)、商等全球各界人士齊聚2018智能汽車國際研討會，對全球自動駕駛技術(shù)的未來發(fā)展進(jìn)行了展望，重點就“中國標(biāo)準(zhǔn)能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展”等話題進(jìn)行了深刻的探討。
浙江吉利控股集團董事長及沃爾沃汽車董事長李書福
浙江吉利控股集團董事長及沃爾沃汽車董事長李書福認(rèn)為“中國擁有世界最龐大的汽車消費群，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者習(xí)慣及道路環(huán)境。中國先天已經(jīng)擁有引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強大市場基礎(chǔ)。” 并且希望與會專家對此發(fā)表真知灼見。
研討會環(huán)節(jié)，各方一致認(rèn)為，通過擴大交流合作、儲備專業(yè)人才、加快立法立規(guī)，中國有望在智能汽車未來發(fā)展中成為標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者。
智能汽車未來標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)者
中國坐擁全球最大的汽車市場，在國家的大力扶持下，近些年來網(wǎng)絡(luò)、通信、基礎(chǔ)設(shè)施等高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，這些因素都為智能汽車發(fā)展推進(jìn)提供了天然土壤。
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森
談及中國智能汽車發(fā)展前景時，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森充滿信心：“中國完全可以在智能汽車領(lǐng)域成為引領(lǐng)者。”領(lǐng)先絕非一蹴而就，漢肯·塞繆爾森同樣表示，“無論從立法、監(jiān)管，還是技術(shù)進(jìn)步的角度，都需要中國政府和立法機構(gòu)，在法規(guī)和政策等方面更加積極的去推動技術(shù)的發(fā)展，推動各個部門之間的合作，從而進(jìn)一步在公平競爭的平臺上，創(chuàng)造更好的條件，讓智能汽車快速發(fā)展。”
HIS Markit 亞太區(qū)董事總經(jīng)理James Chao
HIS Markit 亞太區(qū)董事總經(jīng)理James Chao對此表示贊同：“綜合來看，中國會成為智能汽車先驅(qū)。首先，在智能汽車領(lǐng)域，中國監(jiān)管機構(gòu)采取自上而下的引導(dǎo)，比如財政補貼、政策鼓勵等。與此同時，從移動支付(微信、支付寶等)，可以看出中國消費者對于新技術(shù)的極高接受度，而智能汽車真正的消費愿望正自下而上發(fā)生，起到巨大的驅(qū)動作用。從這兩個角度來看，中國確實正發(fā)展成為智能汽車世界引領(lǐng)者。”
聯(lián)合國智能交通及自動駕駛技術(shù)總監(jiān)Francois E.Guichard做了直觀對比：“對于中國的汽車行業(yè)發(fā)展，我們比較樂觀。相比于2010年，中國汽車行業(yè)進(jìn)步非常大，令人印象深刻。”
學(xué)界方面，清華大學(xué)汽車工程系教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強堅定而不失謹(jǐn)慎：“中國的汽車工業(yè)正在進(jìn)步，ICT、信息通訊等已站在國際前列。”但是，“標(biāo)準(zhǔn)能夠引領(lǐng)世界，或是成為國際通用，需要有一個基礎(chǔ)。這個基礎(chǔ)源于非常強的技術(shù)、應(yīng)用、對象區(qū)域等，現(xiàn)狀還是應(yīng)盡快推進(jìn)技術(shù)發(fā)展。”
技術(shù)發(fā)展不應(yīng)停步不前
近期發(fā)生的幾起交通事件，讓安全成為智能汽車領(lǐng)域關(guān)注的焦點，部分企業(yè)延緩甚至?xí)和Ｗ詣玉{駛測試計劃。規(guī)模應(yīng)用后更安全，卻被測試階段的風(fēng)險所困，這樣的安全悖論究竟該作何解?
此次研討會上，漢肯·塞繆爾森表示：“事故當(dāng)然是不幸的，我們每個人都不愿意看到事故的發(fā)生，但是我們必須從失敗當(dāng)中吸取教訓(xùn)。我們不能夠因為各種各樣的問題和障礙而停步不前。在人駕駛的汽車當(dāng)中，因為人為的錯誤導(dǎo)致了大量的交通事故，而我們發(fā)展自動駕駛的目的就是為了減少這樣的交通事故的發(fā)生幾率。”
美國前交通部部長Anthony Foxx
美國前交通部部長Anthony Foxx也發(fā)表了自己的看法：“在不斷的發(fā)展進(jìn)步過程中，一個孤立事件或者一個首發(fā)事故，都會吸引媒體和公眾的大量關(guān)注，對于尚處發(fā)展早期階段的智能汽車技術(shù)來講，也是非常自然的。”同時，他還表示，“我們大家都希望能夠有更多的時間來討論一下責(zé)任問題，討論如何幫助人做決定，以及何時干預(yù)。”Anthony Foxx先生還列舉一些人為事故因素，“我們不能夠因為這樣的一個事故而停止我們在智能汽車技術(shù)方面的進(jìn)步，真正的解決方案是用更好的技術(shù)來實現(xiàn)。”
融合發(fā)展顯中國特色
長久以來，中國因其巨大的消費市場、較為完善的工業(yè)體系，創(chuàng)造了諸多發(fā)展奇跡，并在諸多領(lǐng)域走出了中國特色發(fā)展之路。
聯(lián)合國智能交通及自動駕駛技術(shù)總監(jiān)Francois E.Guichard
對于智能汽車而言，聯(lián)合國智能交通及自動駕駛技術(shù)總監(jiān)Francois E.Guichard強調(diào)中國標(biāo)準(zhǔn)重要意義：“中國是巨大的市場，有著13億人口基數(shù)，可以收集大量的經(jīng)驗，非常歡迎幫助我們來開發(fā)國際標(biāo)準(zhǔn)。如果標(biāo)準(zhǔn)不適合中國的話，那么就不適合這個星球上四分之一人口，也就沒有意義。”
李克強教授則強調(diào)中國交通環(huán)境所帶來的特殊性：“智能汽車一定有本地屬性，契合復(fù)雜的本地交通狀況，和駕駛員的特性。如果能在中國這樣復(fù)雜的交通狀態(tài)下，能讓客戶使用的智能汽車，肯定是世界最好的，肯定會引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而且中國有最大的消費市場。”除此之外，相對于歐美的戰(zhàn)略差異化也在智能汽車領(lǐng)域有所體現(xiàn)：“中國政府在大力推動工業(yè)化和信息化結(jié)合，現(xiàn)階段世界上所有國家沒有談融合。而結(jié)合以后，我們的智能汽車會走出跟其他國家不一樣的技術(shù)路線，以及新的技術(shù)產(chǎn)品，新的產(chǎn)品有新的標(biāo)準(zhǔn)。”
人才儲備合作共贏
技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵在于專業(yè)人才的培養(yǎng)和儲備，中國智能汽車發(fā)展時日尚短，仍有很大完善與提升空間。
清華大學(xué)汽車工程系教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強
李克強教授對此有清晰的認(rèn)知：“智能汽車是一個現(xiàn)代科技的載體，也是一個交叉學(xué)科的載體。中國目前政府、工業(yè)界、學(xué)術(shù)界等人才儲備不足。”不過展望未來，他又充滿信心：“中國有非常強的市場發(fā)展需求，高等教育體系改革也在推進(jìn)中。而且因為保持開放的發(fā)展態(tài)勢，由于發(fā)展前景等優(yōu)勢，將會吸引很多世界一流人才和海外華人。屆時，關(guān)于人才將不會造成太多困擾。”
Anthony Foxx對中國相關(guān)人才積累也報以樂觀態(tài)度：“中國市場規(guī)模題量大，而且未來會有持續(xù)、高速的發(fā)展，當(dāng)然會吸引很多國際人才。”而相對于產(chǎn)業(yè)人才規(guī)模，他更注重于各領(lǐng)域之間的融合發(fā)展，“智能汽車是跨學(xué)科的，需要有各個學(xué)科的人才融合在一起推動技術(shù)的發(fā)展。所以對于學(xué)界、政府和產(chǎn)業(yè)而言，除了解決科學(xué)、技術(shù)問題，還要考慮怎么樣和各領(lǐng)域進(jìn)行融合。”
三點倡議
此外，與會專家們還就智能汽車定義、共享出行&汽車品牌弱化、智能汽車數(shù)字安全等問題進(jìn)行討論。
最終2018智能汽車國際研討會一致認(rèn)可李書福提出的三點行動倡議：
首先，無論是公共道路測試，還是商業(yè)化上市，自動駕駛汽車必須首先確保安全，畢竟我們開發(fā)自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全，能有效地提高道路交通安全。為此，可以考慮鼓勵在道路交通環(huán)境相對簡單的，沒有行人或自行車的城市快速路上率先實現(xiàn)高級自動駕駛汽車的商業(yè)化推廣上市。
其次，要吸引培養(yǎng)更多地工程師和研發(fā)人員從事智能汽車開發(fā)。據(jù)調(diào)查，目前中國有2萬多名智能汽車研發(fā)人員，而美國有6萬多人。中國政府應(yīng)該加大鼓勵大學(xué)在此方面的人才培養(yǎng)力度。
最后，可以考慮建立一個智庫，建議由來自政府、國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)術(shù)機構(gòu)的成員組成，就中國如何成為智能汽車研發(fā)領(lǐng)域全球的領(lǐng)導(dǎo)者和受益者開展研究。
隨著全球各大車企、機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛公布自動駕駛進(jìn)展，智能汽車為代表的未來出行藍(lán)圖行將展開。不忘初心，方得始終，此時更應(yīng)牢記智能汽車的初衷，正如公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君在總結(jié)發(fā)言中所說：“我們要對現(xiàn)階段全球自動駕駛技術(shù)目前所處的現(xiàn)狀保持清醒，要意識到自動駕駛所要維系的安全核心——保障人的生命安全。”
