我國首艘航母遼寧艦一直備受關注。近日，遼寧號的總設計師朱英富院士，卻為一艘小船的啟動建造來到湖州。
記者了解到，這艘小船叫“48TEU智能新能源集裝箱船”，大約425噸排水量，TEU是指集裝箱標箱，即可裝載48個標箱，這和排水量67000噸的遼寧艦相比，當然完全不可同日而語。
這艘連航母設計師也關注的小船有啥過人之處？
簡單說，它就是艘內河集裝箱運輸船，是為安吉到上海的集裝箱班線設計的。但是，和傳統的內河集裝箱船不同，這艘48TEU智能新能源集裝箱船，創(chuàng)新、集成、應用了不少高大上的新技術，比如全電推進、人工智能輔助駕駛系統、無軸輪緣驅動推進器等等。
汽車的自動駕駛已經炒得火熱，那內河船的人工智能輔助駕駛系統咋樣？
該船初期用的輔助駕駛，將采用“航行腦”系統，這是種基于增強學習的人工智能體系，未來將逐步用機器腦替代人腦，實現船舶智能化、乃至無人化的發(fā)展。該船要采用的無軸輪緣驅動推進器，與傳統的有軸推進的螺旋槳不同，它做到了舵機槳功能合一，大大提高了船舶的操縱性，是典型的電機直驅模式。
因為采用了眾多新技術，該船外形美觀、新穎、獨特，有別于現有常規(guī)集裝箱船，同時又是環(huán)保綠色船舶，無油（無燃油、無潤滑油等）、低碳環(huán)保。并采用模塊化集裝箱式鋰離子電池組動力源，港口充換電，快速整體吊裝更換，類似前些年杭州出現過的電動出租車充換電站模式，換個集裝箱電池大約只需半小時。
武漢理工大學教授、博士生導師、智能新能源船舶技術創(chuàng)新產業(yè)聯盟主席嚴新平介紹說，通過“48TEU智能新能源集裝箱船”的建造，要突破三個關鍵技術，第一是用純電池動力來替代傳統的柴油動力，第二是利用無軸推進器這么一種先進的推進形式，來替換傳統的舵槳機，第三是還準備在這個船上用智能輔助駕駛系統，以更好的幫助船員，減輕他們的勞動強度和提升他們的安全性。
這么高大上的新概念內河船為啥會首選湖州？湖州是全國首個“內河水運轉型發(fā)展示范區(qū)”，更重要的是，安吉至上海集裝箱內河航線每年的集裝箱量已突破了20萬標箱，讓新型船舶有了市場發(fā)展基礎和用武之地。去年湖州港集裝箱吞吐量達35.36萬標箱，位居全國內河同類型港口首位，今年一季度集裝箱吞吐量同比增長35.7%。
朱英富認為，船舶智能化發(fā)展已成必然趨勢。目前，整個船舶行業(yè)都在朝環(huán)保、節(jié)能以及數字化、智能化運營的方向發(fā)展。“項目聚焦內河水網集裝箱運輸船舶，創(chuàng)新內河集裝箱運輸營運模式，在湖州開展實船示范應用，為我國實現內河船舶智能化、綠色化、高效化意義重大。”朱英富說。
