作為“21世紀(jì)終極能源”，氫只需電解水即可制成，通過(guò)與氧反應(yīng)產(chǎn)生電能，期間沒(méi)有任何碳排放。正是基于這一特征，高碳排的交通運(yùn)輸領(lǐng)域成為氫能落地應(yīng)用的重要場(chǎng)景之一。
然而，這一看似完美無(wú)瑕的能源，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中卻有些“骨感”。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，2025年氫能在全球能源總需求中的占比將達(dá)13%?？僧?dāng)下，卻只占0.1%。高企的投入成本和遲遲未平的賬面，讓氫像一朵“帶刺的玫瑰”，讓人望而生畏。
浙江嘉興，作為全省唯一加入了國(guó)家燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用上海城市群的地區(qū)，正在嘗試跑出一條可行之路。近日，記者來(lái)到嘉興，近距離感受氫能源車(chē)的“加速度”。
氫能源車(chē)各種好，但價(jià)格并不便宜
位于長(zhǎng)江三角洲南翼、杭州灣北岸的嘉興港，一輛輛白綠相間的氫能重卡穿梭于道路中，運(yùn)送著一個(gè)個(gè)即將出海的集裝箱。
走近會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些車(chē)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)集卡相比，不僅“身后”沒(méi)有排放著黑煙的排氣管，而且“工作”產(chǎn)生的噪音也小了許多，幾乎可以忽略不計(jì)。
“開(kāi)著感覺(jué)和原先燒柴油的車(chē)差不多，很順滑。承載的貨物量也一樣，還不用吸尾氣，對(duì)身體也好。”司機(jī)王師傅說(shuō)。
浙江海港嘉興港務(wù)有限公司工程技術(shù)部副主任程暄說(shuō)，憑借著運(yùn)轉(zhuǎn)僅產(chǎn)生水蒸氣的“綠色”優(yōu)勢(shì)，2022年，港內(nèi)首批投用了20輛氫能重卡，成為國(guó)內(nèi)港口首次規(guī)?；瘧?yīng)用。目前，港內(nèi)的重卡含“氫”量已高達(dá)2/3，80輛裝有氫燃料電池的重卡預(yù)計(jì)每年節(jié)約燃料成本300余萬(wàn)元，減少碳排放4000噸。
要做到這些，離不開(kāi)車(chē)內(nèi)的核心部件——?dú)淙剂想姵亍Ｈ欢?，這個(gè)部件也為入局布設(shè)了第一道門(mén)檻——成本。在當(dāng)前的技術(shù)路徑下，氫燃料電池的生產(chǎn)，需要用到貴金屬材料，其中金、鉑每克數(shù)百元，銥每克高達(dá)千元。燃料電池價(jià)格高，使用燃料電池的氫能車(chē)的價(jià)格也就相應(yīng)水漲船高。
“2021年，氫能重卡的價(jià)格比傳統(tǒng)柴油重卡要貴上好幾倍?！绷缗Ｐ履茉纯萍迹ㄉ虾＃┯邢薰矩?fù)責(zé)人陳高偉告訴記者，作為港區(qū)內(nèi)氫能重卡的運(yùn)營(yíng)方，他對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格了如指掌。
貴，那該怎么推廣呢？記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，近三年，對(duì)購(gòu)買(mǎi)氫能源汽車(chē)的企業(yè)，以國(guó)家和地方1:1配套，共給予80-90萬(wàn)元的補(bǔ)貼。
另一方面，港區(qū)也引進(jìn)了相關(guān)研發(fā)企業(yè)，攻克氫燃料電池的技術(shù)難題。2020年，國(guó)鴻氫能在港區(qū)投資建設(shè)當(dāng)時(shí)全球規(guī)模領(lǐng)先的氫燃料電池電堆生產(chǎn)基地和浙江省內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)最大的落地項(xiàng)目——?dú)鋭?dòng)力總成生產(chǎn)項(xiàng)目。
浙江乍浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)（嘉興港區(qū)）黨工委副書(shū)記、管委會(huì)副主任盛琴琴曾在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，如今嘉興港碼頭上的氫能重卡，全部都由港區(qū)生產(chǎn)。從生產(chǎn)線(xiàn)下來(lái)，直接在本地交付投運(yùn)。
“今年，購(gòu)買(mǎi)一輛氫能重卡的價(jià)格和三年前相比下降了15-20%?！标惛邆ヮA(yù)計(jì)，按照這樣的發(fā)展速度，氫能車(chē)的價(jià)格將很快與傳統(tǒng)柴油車(chē)持平。
加氫站，如何平衡需求和成本？
有了車(chē)還不夠，想要推廣，“跑”起來(lái)是關(guān)鍵。沿路加氫站的建設(shè)，成為了氫能規(guī)模化應(yīng)用的基礎(chǔ)。2019年，嘉興誕生了省內(nèi)第一座加氫站。5年過(guò)去，數(shù)量已增至9座。
在港口外不到一公里的位置，記者見(jiàn)到了國(guó)內(nèi)首座采用微管網(wǎng)輸氫加氫站——平湖濱海大道加氫站?，F(xiàn)場(chǎng)，工作人員正忙著為一輛氫能重卡和氫能公交車(chē)加氫。
“為了滿(mǎn)足港口的用能需求，我們24小時(shí)開(kāi)放，從白天到凌晨隨時(shí)都會(huì)有車(chē)來(lái)加氫，忙得很！”作為全市唯一一家全天運(yùn)營(yíng)的加氫站，站長(zhǎng)陸平稱(chēng)，這個(gè)站點(diǎn)平均每天可以為約70輛車(chē)加氫，日加氫量近1噸。
實(shí)際上，如此“熱鬧”的加氫站并不多見(jiàn)。究其原因，陸平認(rèn)為，站點(diǎn)的選址至關(guān)重要。從需求上看，站點(diǎn)距離港口這一“用氫大戶(hù)”直線(xiàn)距離短，就擁有了一大批穩(wěn)定的“客戶(hù)”。
從原材料的成本看，由于氫氣其中一個(gè)來(lái)源是工業(yè)副產(chǎn)氫，而嘉興化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，中國(guó)化工新材料（嘉興）園區(qū)距離站點(diǎn)僅為3公里。因此，氫氣可以通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)姆绞剿椭琳军c(diǎn)?！肮艿肋\(yùn)輸?shù)臍錃夂凸扪b運(yùn)輸相比，成本低了40%-50%?！标懫剿懔怂?，如果依靠車(chē)輛運(yùn)輸，每公里每車(chē)約需10元，運(yùn)100公里就得多花1000元，還不包括裝卸的損耗。
而這兩點(diǎn)，也反映出了目前國(guó)內(nèi)不少加氫站運(yùn)營(yíng)困難的主要原因——?dú)滟F，但需求少。目前，我國(guó)建設(shè)一個(gè)加氫站僅設(shè)備成本就在1000-1500萬(wàn)元左右，而普通加油站的成本僅為幾百萬(wàn)元。而且，全天候的運(yùn)轉(zhuǎn)也讓陸平發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題——設(shè)備的損耗比較高，平均兩個(gè)月就需要找人維修，這又是一筆開(kāi)銷(xiāo)。
因此，遲遲不平的賬本，讓更多的站點(diǎn)陷入“成本高-應(yīng)用少-運(yùn)營(yíng)難”的困境。
不過(guò)，近年來(lái)，一些新型的氫氣儲(chǔ)存材料和技術(shù)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，如在更低的溫度和壓力下儲(chǔ)存更多的氫氣。同時(shí)，一些新的氫氣運(yùn)輸方式，如液態(tài)氫運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?，也正在得到研究和開(kāi)發(fā)。
“液氫運(yùn)輸成本只有高壓氫氣的1/10左右，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離可達(dá)1000km以上，可以大幅降低終端加氫的價(jià)格，氫能的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。”陳高偉表示。
如何創(chuàng)造更多的場(chǎng)景？
目前，氫能源車(chē)貴，氫也貴。由此可見(jiàn)，整體成本仍然是制約氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；l(fā)展的重要因素。
前不久，forvia佛瑞亞集團(tuán)佛吉亞氫能中國(guó)區(qū)總經(jīng)理潘鋒向媒體表示，氫燃料電池汽車(chē)是長(zhǎng)途重載運(yùn)輸領(lǐng)域的最佳技術(shù)路徑之一，但市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大高度依賴(lài)于基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善和用能成本持續(xù)下降；氫能商用車(chē)商業(yè)模式的打通，將促進(jìn)氫能乘用車(chē)規(guī)?；慨a(chǎn)。
回顧十幾年前純電車(chē)的發(fā)展歷程，氫能源車(chē)與其異曲同工。一方面需要技術(shù)瓶頸的突破，另一方面則需要產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建，拉動(dòng)鏈上企業(yè)降本。
在擴(kuò)大應(yīng)用場(chǎng)景上，嘉興港區(qū)憑借著資源優(yōu)勢(shì)正在加快布局。相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，到今年年底，氫能重卡預(yù)計(jì)將再增加200臺(tái)，到2025年末港區(qū)會(huì)有近1000臺(tái)氫能重卡投入使用。此外，去年7月，港區(qū)還推出了跨行政區(qū)域的氫能公交線(xiàn)路。如今，這樣的氫能公交車(chē)共有10輛，4輛開(kāi)往平湖市，6輛開(kāi)往嘉興市區(qū)。
2019年，浙江畫(huà)出了環(huán)杭州灣、義甬舟兩條“氫走廊”。2021年又將嘉興、寧波、紹興、金華、舟山等城市定為省級(jí)示范區(qū)，去年還出臺(tái)了全省加氫站規(guī)劃。因此，氫能車(chē)的應(yīng)用也在全省有了不同的場(chǎng)景，氫能城際公交、氫能重卡只是第一步。
在全國(guó)，為了推廣氫能車(chē)的應(yīng)用，多地發(fā)布了“免收氫車(chē)高速費(fèi)”的政策。繼山東、四川后，內(nèi)蒙古鄂爾多斯市成為第三個(gè)對(duì)氫車(chē)免除高速公路通行費(fèi)的地區(qū)。政策施行后，預(yù)計(jì)全年將為運(yùn)營(yíng)企業(yè)減免通行費(fèi)300余萬(wàn)元。
當(dāng)前，浙江布局氫能產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于成本較低的工業(yè)副產(chǎn)氫，但未來(lái)開(kāi)發(fā)深遠(yuǎn)海風(fēng)電，綠氫或?qū)⒋笥邪l(fā)展。根據(jù)全省加氫站規(guī)劃，目標(biāo)到2025年建成50座加氫站，推廣5000輛氫能源汽車(chē)。
“對(duì)比十多年前的新能源電車(chē)和現(xiàn)在氫能的政策支持和技術(shù)發(fā)展，我想未來(lái)交通設(shè)施的含‘氫’量會(huì)越來(lái)越高?！标惛邆フf(shuō)。
(來(lái)源：浙江在線(xiàn)）
