在8月30日“生態(tài)專場三：汽車生態(tài)科技投融資新機遇”中，吉利資本首席執(zhí)行官、管理合伙人曹項發(fā)表了題為“新質生產力與新能源投資”的演講。
以下為演講實錄：
各位領導、嘉賓，下午好！簡單介紹下吉利控股集團，吉利控股集團過去10多年做的是新質生產力造車，大方向是有將近5000億的收入，6000億的資產。去年產量是280萬輛，今年是要超過300萬輛的銷量。
如何體現(xiàn)新質生產力？吉利控股集團過去10年，布局智能硬件生態(tài)。乘用車品牌，有高、中、低端，有高速智能的車，還有商用車、自動駕駛、各種能源形式，有網(wǎng)約車、自動駕駛車隊，還有飛行器等都是智能硬件的生態(tài)。所有新質的智能的東西都要回歸能源，所以我們有清潔能源科技，有金磚電池、神盾短刀，還有磷酸鐵鋰快充、充換電基礎設施、電池回收等等。
驅動新質智能化的關鍵是能源和電。目前來說電池是最高效的，我們通過投資布局了半固態(tài)、固態(tài)電池，以及未來潛在的純氫科技等等。今天限制AI算力的也是能源，所以能源是我們接下來這些企業(yè)聚焦、探索新質的核心關鍵。我們在自研投資的一些芯片，高端的算力芯片、碳化硅芯片，以及包括我們的衛(wèi)星地圖，配合我們智能化等等。最后就是我們可能1、2年前收購的魅族，現(xiàn)在我們叫星紀魅族集團，把汽車的車機、手機、AR眼鏡完全打通，接下來AR眼鏡配合AI大模型做很多創(chuàng)新。
現(xiàn)在，高速移動智能的車是一個閉環(huán)新質生產力。路特斯和極氪的充電樁是車自己停到停車位，樁是自己插進去的。充電樁也是個小型的機器人，未來會有移動的機器人。再到手機、AR眼鏡，包括機器人其實都是一個智能硬件的生態(tài)，所以這可能是汽車在向新質生產力轉型的關鍵核心。
吉利在過去5到10年也一直在堅持探索，5到30萬元車型可能是吉利一直聚焦的，今天已經有200萬銷量。接下來將更加聚焦30萬到100萬元價格區(qū)間。高端乘用車路特斯對標保時捷，100萬的電車可以用30多顆傳感器，擁有最先進芯片的算力，4顆激光雷達，座艙碳纖維可以用到5到10萬，先進的材料、芯片、傳感器都可以用上，這就是新質。吉利要造中高端車，跟歐洲比，中國座艙智能化和自動駕駛智能化有絕對的軟硬件優(yōu)勢。50到100萬元之間，吉利有大家比較熟知的沃爾沃，以及沃爾沃的極星，還有極氪品牌現(xiàn)在也是月銷將近2萬，也是追求高端的智能化。極氪科技日在兩周前發(fā)布，未來大家停車，車輛自己地庫、自己插充電樁，自己出車庫開上來，希望所有這些都是閉環(huán)的科技生態(tài)。此外，吉利還有商用車，吉利是沃爾沃之前商用車的重要股東，在中國有遠程商用車。在天津港跟華為一起有自動駕駛的車隊。
吉利資本依托于集團資源，集團CTO和團隊也會深入投資，通過CTO的技術大腦部門，協(xié)調整個集團2萬人研發(fā)人員，給產業(yè)賦能，給品牌背書。吉利集團的CTO自己還有孵化中心，也有幾百個博士，可以支持被投企業(yè)做聯(lián)合研發(fā)。直接采購就是企業(yè)大概5000億收入中可能有3000、4000億都是采購上游零部件，是潛在的給客戶的訂單支持。最近在幫很多被投零部件企業(yè)做展業(yè)。有吉利的支持，拿到的折舊攤銷，包括設備、融資等等都是更低的，所以直接采購就是增收供應鏈資源，核心是希望中國的新質生產力企業(yè)能夠提高自己的利潤率水平。
吉利現(xiàn)在持有沃爾沃乘用車80%的股份，是奔馳10%的股東。吉利在歐洲各個品牌、各個區(qū)域都有布局，希望國內頭部的企業(yè)不光出口到發(fā)展中國家，同時出口到發(fā)達國家，比如說歐洲的德國、瑞典、英國等等，這樣才是真正的全球化。
剛才講了整個吉利集團圍繞智能車，其實是智能硬件領域，投資輻射的范圍包括汽車半導體、關鍵零部件、新材料、新能源、綠色智能制造、綠色交通和碳中和。這些也是不光能在車上用，在飛行器上也能用，在機器人身上也能用，是通用化零部件的布局。具體到新能源的新材料，吉利集團從最早到多晶硅、儲能、到動力電池材料，剛才提到的金磚電池、神盾短刀，到電池回收，再到綠色甲醇、純氫科技、功率半導體、電驅電控都有非常重度的直投和自研，這是吉利集團重度持有的資源。通過延展電池和投資的各種形式，不管是儲能還是動力電池，從液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)發(fā)展過程中，有很多材料體系一系列演進，帶動了很多的行業(yè)。包括下游的應用，以及充換電，電池再生技術等等，所以整個產業(yè)鏈可以通過投資在更大范圍內拉動。
新材料是非常需要聚焦的話題，因為智能化首先要阻燃隔熱，其次要輕量化，然后是環(huán)保和可再生。以前以建筑業(yè)為主的材料體系都向新時代演進，因為現(xiàn)在基礎設施和建筑行業(yè)本身的材料也到了增長的一個瓶頸期，所以在新質生產力階段，圍繞著新能源去探索這些材料。這些材料不光是在新能源車上用，飛行器、機器人、智能化的東西可能都有需求，因為都需要電，用電之后就需要阻燃隔熱。
吉利集團每年都發(fā)ESG報告。比如說內飾材料環(huán)保水平高，賣到歐洲有溢價，比沒有環(huán)保認證的高20%、30%的價格，大家可以想象有些材料毛利就有20%、30%，所以做新技術，可再生能源的探索是很重要的。比如說極星品牌在北歐創(chuàng)立，是沃爾沃團隊出來的，極星品牌現(xiàn)在能做到整車上萬個零部件，在工廠里全鏈路碳中和。因為北歐工廠是環(huán)保先鋒，已經把全鏈條極星品牌拉通了。吉利有一個碳中和的團隊，專門幫助國內幾千個供應商做碳中和，原來沒達歐洲標準的企業(yè)現(xiàn)在達標了，進歐洲有溢價，吉利希望把這些能力賦能給下游零部件企業(yè)。
汽車半導體的各個領域，從投資者的角度也會比較重視它的行業(yè)增速、行業(yè)規(guī)模和單車價值，當然卡脖子也是很重要的關鍵。這個領域需要國家一直在給大力指標的要求，國產化率，這是一個正向的推動。因為芯片，不能單車單用，一定是所有車都用，甚至手機的廠商消費電子都來用。
吉利也有一些重度孵化投資，像功率半導體、新型科技座艙，有一些是通過投資，不管是模擬類的芯片，還是一些智能類的芯片。整車新質，就是依托于中國現(xiàn)在智能硬件的基礎，從硬件、軟件到系統(tǒng)集成，再到整車廠，整個的鏈條還是有大量的機會。中國智能化的集成商現(xiàn)在還是相對比較成熟的，但是中國智能化的集成商往往因為軟件在中國收錢，硬件毛利低，所以賺不到錢，需要不斷地整合、再引導。目前一些芯片和材料還是卡脖子的，這些細小賽道也需要共同支持，希望產業(yè)資本共同助力去推動。
整車端，吉利一向是新質生產力造車。舉個例子，2015到2020年，傳統(tǒng)燃油車的愿景是1個屏幕兩個攝像頭。到了2020年之后要智能化，星越L混動和油車做到了4個屏幕、7個攝像頭、5個毫米波雷達。再到極氪001，30萬左右的高端純電智能，現(xiàn)在已經是3個屏幕、15個攝像頭、3個傳感器，再到最高端的100萬的電車，一共4顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆攝像頭、4個屏幕，整個傳感器的數(shù)量是上升的。MCU的用量也是一樣的，隨著產品智能化，智能產品用量都是上來的，希望通過新質來拉動整個上游的智能化應用和芯片應用。
現(xiàn)在AI大模型很火，歐美已經達成共識，AI大模型應用的主要硬件要么就是眼鏡，要么就是耳機。但是耳機又依托于手機，所以眼鏡會更獨立，接下來可能從明后年會看到歐美大廠，包括日韓大廠，大概七、八家都會發(fā)自己的配合大模型眼鏡的產品。吉利也是提早布局，支持了眼鏡光波導的顯示芯片公司，核心是智能硬件生態(tài)。AI領域一些核心的元器件，上游顯示，吉利也都已經做了投資布局。包括就眼鏡來說，像鏡片、顯示芯片、光機等等都是比較重要的。
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（來源：機經網(wǎng)）
