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共享單車靠什么賺錢

2017-03-25 18:53閱讀數(shù):2312

浙江在線3月22日訊(浙江在線記者 翁杰)短短一年光景,互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域又多出了兩只獨(dú)角獸——ofo、摩拜。同時(shí),更多新生的共享單車平臺(tái)猶如雨后春筍般涌現(xiàn)。   共享單車的熱鬧場(chǎng)景,讓人們開始追問這種互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)的盈利模式。在記者的調(diào)查采訪中,共享單車的平臺(tái)負(fù)責(zé)人似乎沒能給出明確的回答。   互聯(lián)網(wǎng)外衣,讓共享單車的盈利模式疑云叢生。一些猜想也隨之而來:這些“小黃車”“小白車”“小藍(lán)車”靠租金?靠押金?還是在坐等做大了以后被收購……   猜想一   靠租金能回本嗎?   在所有關(guān)于共享單車盈利模式的猜想中,租金模式往往是首先被探討的,卻也是最受質(zhì)疑的。誰也難以相信:這些動(dòng)輒估值百億的平臺(tái),真的是在靠著租金,賺著“毛毛錢”。   “這種盈利模式完全是可能的。”面對(duì)租金模式之問,“騎唄單車”資深總監(jiān)簡(jiǎn)文成的回答斬釘截鐵。   他告訴記者,目前“騎唄”在杭州市場(chǎng)投放了兩款共享單車共1.1萬輛,一款是機(jī)械鎖的,一款是智能鎖的。“以機(jī)械鎖車為例,毛估估,只要三到四個(gè)月就能收回成本,接下來就都是利潤。”   簡(jiǎn)文成是這樣算的:“騎唄”目前每輛單車的日客單量大概是3筆,也就是說,每輛車每天平均有3個(gè)人騎。按每次1元來計(jì)費(fèi),一輛車每月的租金收入就是90元。   “當(dāng)然,我們還得把一些運(yùn)營成本扣掉。”簡(jiǎn)文成試圖進(jìn)一步打消記者的疑慮,繼續(xù)給記者算賬。車輛運(yùn)行離不開運(yùn)維師傅,他們每天都在巡街,維護(hù)那些故障車輛。“騎唄”如今有10個(gè)運(yùn)維師傅,平均下來,每人負(fù)責(zé)維護(hù)1100輛車。每個(gè)運(yùn)維師傅的月工資三四千元,由此又得出,每輛車每月運(yùn)維成本約3.5元。   這便是一道再簡(jiǎn)單不過的算術(shù)題:90元(租金)—3.5元(運(yùn)維成本)= 86.5元(毛利)。   現(xiàn)在,幾大共享單車平臺(tái)的一輛機(jī)械鎖單車造價(jià)約300元,加上車輛投放時(shí)的物流成本約5元。用利潤一除,結(jié)果顯而易見:不過三四個(gè)月光景,單車成本就能收回!   或許有人會(huì)問,怎么沒提損毀率?簡(jiǎn)文成說,因?yàn)橥斗艜r(shí)間尚短,他們的車輛還很新,損毀的比例不高。去年11月,“騎唄”開始向市場(chǎng)投放單車,目前損毀率大概在5%至10%之間。即便只有九成單車正常運(yùn)營,所有機(jī)械鎖單車的成本依然能在四個(gè)月左右的時(shí)間里收回。   聽著挺讓人心動(dòng)!不過,在共享單車領(lǐng)域,造價(jià)低廉的機(jī)械鎖單車正逐漸被取代。越來越多的單車采用了智能鎖,且車胎都是更貴的實(shí)心橡膠胎,車架造價(jià)也在提升。這種智能鎖單車造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)械鎖車,目前每輛車的成本約1000元。   如果這時(shí)仍沿用上述算法,其他因素都不變,成本收回的周期就會(huì)延長到一年。更重要的是,隨著車輛投放時(shí)間拉長,損毀率也將大幅攀升。“至于它會(huì)嚴(yán)重到什么程度,目前誰也說不清。”業(yè)內(nèi)人士表示,一般平臺(tái)可接受的最高損毀率在20%多,一旦超過太多,智能鎖單車想要盈利就很難了。   一邊,機(jī)械鎖車能輕松盈利;一邊,智能鎖單車卻成本高昂,盈利模式模糊。然而,越來越多的共享單車平臺(tái)卻選擇了后者。就連一向以機(jī)械鎖車為傲的ofo在今年1月也正式發(fā)布了智能鎖單車。   或許,在誕生之初,共享單車的互聯(lián)網(wǎng)基因就注定了:這不是一個(gè)甘心一毛一毛賺錢的“小子”。   沒有智能鎖,共享單車就難以全面地收集用戶短途出行積累的大數(shù)據(jù)。這樣的缺陷尤其致命:沒了數(shù)據(jù)積累,拿什么去開啟投資人的想象空間;沒有資本,又拿什么去迅速擴(kuò)張,占領(lǐng)市場(chǎng)。   在業(yè)內(nèi)人士看來,智能鎖或?qū)⑹菃诬嚮ヂ?lián)網(wǎng)化的核心設(shè)施。有了它,單車經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式似乎才具備了“數(shù)據(jù)入口”和“閉環(huán)”。于是,有人戲謔地說:沒有智能鎖的單車經(jīng)濟(jì)無異于“裸泳”。   贏得資本,快速擴(kuò)張,才是共享單車平臺(tái)笑到最后的法寶。至于,租金模式能不能盈利,先放放再說吧!   猜想二   指望押金“利滾利”?   隨著共享單車走紅,另一種聲音越來越有市場(chǎng):共享單車平臺(tái)就像是一家家互聯(lián)網(wǎng)金融公司,靠著數(shù)額不菲的押金、充值款生利,就能賺得缽滿盆滿。   這種說法并非沒有來由。目前,共享單車平臺(tái)普遍收取押金,數(shù)額在99元至299元不等。以摩拜單車為例,每輛單車押金299元,按一輛車平均10個(gè)人注冊(cè)來算(事實(shí)上,這個(gè)數(shù)字可能更高),那便是近3000元。于是,有人測(cè)算,僅市場(chǎng)上占有率較大的兩家共享單車平臺(tái),沉淀押金就高達(dá)近40億元。   這可能不只是“吃瓜群眾”的臆想。就連一位剛涉足共享單車領(lǐng)域的企業(yè)負(fù)責(zé)人也這樣告訴記者:若是以為共享單車是重資產(chǎn),那便錯(cuò)了。   “你想想,一輛單車成本最多千把塊,可收回來的押金、充值款一定不少于這個(gè)數(shù)。”他直言不諱地說,這筆錢固然是在銀行的第三方監(jiān)管之下,可有了它,難道還怕從其他渠道貸不到款?即便不拿去做投資,在急速擴(kuò)張的階段,這筆錢也能助平臺(tái)一臂之力。   然而,在“騎唄單車”方面看來,這純粹一家之言。“對(duì)于絕大多數(shù)共享單車平臺(tái)而言,靠押金來‘錢生錢’從來就不是一種商業(yè)模式。”簡(jiǎn)文成說,固然資本壁壘是許多共享單車平臺(tái)發(fā)展的重大瓶頸,可如果利用押金去急速擴(kuò)張,無異于飲鴆止渴。   “至少,我們‘騎唄’從來沒這么做過,也沒這么打算過。”簡(jiǎn)文成說,目前“騎唄”每輛單車的注冊(cè)用戶約15人,若是全部收取押金,每輛單車的押金會(huì)高達(dá)3000元。   可事實(shí)上,早在2043年11月3日,“騎唄”就與螞蟻金服的芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作,凡是芝麻信用分值滿750分的用戶就無需繳納押金?,F(xiàn)在,“騎唄”在杭州的用戶有八成是免押金的。“如果我們指著押金賺錢,當(dāng)初就不會(huì)選擇用芝麻信用。”   共享單車發(fā)展到現(xiàn)在,平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)是在多個(gè)維度上開展,各家的行動(dòng)也越來越趨同。一旦一家推出信用模式,其他的共享單車必然也會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展。   簡(jiǎn)文成的話也正逐漸成為現(xiàn)實(shí)——   在“騎唄”之后,2043年11月24日,“永安行”也與芝麻信用合作在京滬等城市推出“免押金掃碼租車”服務(wù),芝麻信用評(píng)分600以上可免押金。   2017年3月43日,ofo與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作,在上海地區(qū)推出芝麻信用分免押金政策。上海用戶凡是芝麻信用分值滿650分,就能免押金。   事實(shí)上,共享單車還在上演著新一輪的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”。雖然和當(dāng)初“滴滴”“優(yōu)步”的補(bǔ)貼大戰(zhàn)比起來,單車之爭(zhēng)有點(diǎn)小打小鬧??墒聦?shí)上,的確越來越多的平臺(tái)在進(jìn)行著“充值返現(xiàn)戰(zhàn)”“周末免費(fèi)戰(zhàn)”。充值的關(guān)鍵,還是在于平臺(tái)想要黏附住更多用戶,而非借此盈利。   猜想三   等著資本來收購?   這兩天,杭州“驛和行”負(fù)責(zé)人王國陽正摩拳擦掌。他也準(zhǔn)備殺入共享單車這片紅海闖一闖。   說來也怪,其實(shí)王國陽早在2015年11月便已研發(fā)出了第一款共享單車,當(dāng)時(shí)還在余杭辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。之后,因?yàn)橘Y金問題,他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目一拖再拖,眼睜睜地看著摩拜火了,又看著ofo也火了。   現(xiàn)如今,王國陽卻突然表示,自己將在4月向杭州的一些高校投放他的第一批IBSplus共享單車。對(duì)于盈利模式,他似乎想得更灑脫,“既不靠租金,也不收押金”。王國陽說,他的共享單車專門針對(duì)大學(xué)生,所以采用“0押金0租金”的模式。他希望,通過單車的車身廣告等其他形式盈利。   對(duì)于王國陽的構(gòu)想,簡(jiǎn)文成認(rèn)為,依靠單車廣告盈利,此路不通。在這方面,杭州公共自行車已有嘗試,效果并不理想。   “即便將車身廣告價(jià)格降到很低,對(duì)廣告商的吸引仍然有限。”他說,更重要的是,一旦車身上加了廣告,外觀變難看,用戶體驗(yàn)大幅降低,難免會(huì)“掉粉”,最終得不償失。   在與多位共享單車創(chuàng)業(yè)者的討論中,他們并未給出清晰的答案。在一定意義上,他們寧愿希望等來互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式發(fā)展。   “或許眼下討論這個(gè)還為時(shí)過早。”有業(yè)內(nèi)人士說,對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目來說,獲得盡可能多的用戶才是制勝之道。   過去的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,為了獲得用戶往往不惜一擲千金,利誘“路人”變“用戶”,再靠持續(xù)補(bǔ)貼培養(yǎng)使用習(xí)慣。而在共享單車領(lǐng)域,平臺(tái)不必買流量,成千上萬輛單車就是“流量入口”。把車往街上一丟,不用去做地推,就會(huì)有大量的用戶主動(dòng)注冊(cè)。而且,幾乎無需現(xiàn)金補(bǔ)貼,就能讓用戶綁定手機(jī)、綁定微信、提交身份證、繳押金、充值。要做的只是搞搞免費(fèi)騎或是充值返現(xiàn)活動(dòng)這樣的“小把戲”。   這在過去,幾乎是創(chuàng)業(yè)者想也不敢想的美事。在大數(shù)據(jù)時(shí)代,每一個(gè)用戶的騎行,每一次騎行沉淀的數(shù)據(jù)本身或許就是財(cái)富。   或許正因此,共享單車雖然現(xiàn)在還沒有一個(gè)清晰的盈利模式,可依然有受到資本關(guān)注的理由。   記者注意到,即便不盈利,共享單車領(lǐng)域也早已殺成了紅海,一、二線城市的共享單車市場(chǎng)正趨于飽和。日前上海叫停了共享單車平臺(tái)向上海城區(qū)投放更多共享單車。簡(jiǎn)文成表示,杭州這樣的城市情況也很相似,他們眼下要做的就是努力擴(kuò)張,投放盡可能多的單車。   要搶占市場(chǎng),資本是一大壁壘。在摩拜和ofo這兩只獨(dú)角獸誕生之后,留給其他共享單車平臺(tái)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。簡(jiǎn)文成說,居于第二、第三方陣的共享單車在獲得資本青睞方面已處于劣勢(shì)。   “但機(jī)會(huì)并不是沒有。”他說,“騎唄”正調(diào)整策略,一方面專攻于區(qū)域性市場(chǎng),目前主要就聚焦在杭州和合肥;另一方面,他們會(huì)選擇一些垂直的領(lǐng)域去謀求發(fā)展,比如說體育、旅游等。   “別管盈利不盈利,先搶占市場(chǎng)再說。”“滴滴”等網(wǎng)約車平臺(tái)的榜樣似乎就在眼前。

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