凡是轉(zhuǎn)動的，除了地球以外，都需要軸承。這句話在浙東山區(qū)小縣新昌時有耳聞。

　　從一處破祠堂、一臺破機床發(fā)展成為全縣1500多家軸承企業(yè)，每5個產(chǎn)業(yè)工人中有1.5人從事軸承行業(yè)，這是新昌軸承當年的盛況。

　　隨著經(jīng)濟進入新常態(tài)，新昌軸承和其他傳統(tǒng)制造業(yè)一樣，市場需求不足、成本優(yōu)勢不再、低端競爭激烈，行業(yè)銷售收入增速從2011年的19.35%，下降到2043年的-1.49%，企業(yè)數(shù)量也少了近一半，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升迫切擺在面前。

　　新昌的軸承產(chǎn)業(yè)，有效供給不足是癥結所在。大量的軸承企業(yè)依然掙扎在中低端產(chǎn)品的無序競爭之中，沒有主動去填補高端、細分領域的市場空白。新昌縣軸承行業(yè)協(xié)會秘書長楊初明認為，走以往規(guī)模擴張型粗放發(fā)展的道路已經(jīng)行不通了，唯有提升產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，提高附加值才是軸承企業(yè)的突圍之路。當?shù)赜幸恍┹S承企業(yè)活得很滋潤，他們規(guī)模有大有小、涉足領域也不一樣，但有著共同的特點：不貪大求全，要么做一類產(chǎn)品，要么專注一個細分領域，在“高精尖”的路上堅持到底。

　　業(yè)務領域越做越小

　　小滾子贏大市場

　　王忠明的誠本軸承滾子有限公司是一家年產(chǎn)值僅3000萬元的軸承企業(yè)，論規(guī)模在當?shù)嘏挪簧咸?，卻在這兩年準備投資近一億元建設新廠房，這讓“掰著手指過日子”的同行看得目瞪口呆。眼下，新昌軸承企業(yè)普遍走著下坡路，而王忠明的生意卻是越做越好，訂單已經(jīng)接到了明年5月底。

　　王忠明的逆襲，源于對產(chǎn)品做小做專的堅持。軸承由內(nèi)圈、外圈、滾動體和保持器四部分組成，王忠明專做滾動體中最核心的滾子，從2003年辦廠到現(xiàn)在一直如此。“滾子還分球面、圓柱、圓錐三種，由于精力有限，2009年我主動砍掉了四分之一的圓柱、圓錐滾子業(yè)務，剩下了技術要求最高的球面滾子。”王忠明對產(chǎn)品的“挑剔”讓人很不理解，尤其是在只要肯干就能賺錢的年代。

　　除了“挑剔”，還有對品控的固執(zhí)。對此，2012年進入“誠本軸承”工作的技術員耿中典感受最為深刻。“我掌握著所有客戶的產(chǎn)品圖紙，對每個產(chǎn)品的工藝參數(shù)心里有數(shù)，但還是達不到王總的要求。”耿中典舉例說，比如客戶要求的圓度是2um，而王忠明卻提高到1um，導致成本開銷不低，產(chǎn)能還上不去。為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，王忠明不斷引進設備進行技術改造，反復磨礪產(chǎn)品提高精度，為了做個樣品花上個把月時間是常有的事情。

　　隨著軸承行業(yè)不斷洗牌，固執(zhí)的王忠明卻“時來運轉(zhuǎn)”。憑借多年口碑，日本、美國、德國等全球知名軸承企業(yè)主動尋上門來。“他們對產(chǎn)品質(zhì)量要求很高，但在國內(nèi)找不到供應商，我就讓他們來廠里隨便抽檢，結果很意外，產(chǎn)品好幾項精度水準連他們自己都達不到。”王忠明說，在“誠本軸承”車間的生產(chǎn)線上，產(chǎn)品沒有出口、內(nèi)銷之分，質(zhì)量要求一致，各種精度遠超國內(nèi)標準，達到國際標準。

　　產(chǎn)品做好了，企業(yè)利潤水漲船高。王忠明說，一個材料成本只需兩三分的滾子，報價是五六角，毛利高出同行很多，盡管如此，國際知名軸承企業(yè)依然很認可，各類訂單紛至沓來。“中小企業(yè)要在激烈競爭中搶占市場，應該另辟蹊徑，在‘做小做專’的道路上步步為營，即使是小滾子也能贏來大市場。”他說。

　　細分市場越鉆越“窄”

　　不撿西瓜撿芝麻

　　隨著汽車消費不斷增長，汽車零部件的需求越發(fā)旺盛，新昌不少軸承企業(yè)把目標瞄向了汽車軸承，“開源汽軸”就是其中之一，該公司專做汽車底盤件中的輪轂軸承和單元。“找準了方向，不意味著就能成功。”公司董事長俞偉明說，開源是新昌最早做汽車軸承的企業(yè)之一，早期因為技術含量不高，往往產(chǎn)品出來沒多久，其他企業(yè)都學會了，產(chǎn)品價格只能一降再降。

　　如何在汽車軸承細分領域闖出一條生路?俞偉明決定向集成度更高的輪轂單元方向探索。“汽車輪轂單元的技術門檻更高，在國內(nèi)外市場潛力巨大，利潤空間也更大。以前換軸承需要進維修廠，還需付工時費，如果換成集成度更高的輪轂單元，自己動手就能很方便地裝上，不僅為客戶省了錢，產(chǎn)品還提升了附加值。”

　　負責生產(chǎn)的副總經(jīng)理劉丹，對于產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變記憶深刻。“15年前，我們主打產(chǎn)品是常規(guī)的第一代輪轂軸承，為了開發(fā)第二代和第三代輪轂單元，我們投入上千萬元的研發(fā)資金，每次開發(fā)出新產(chǎn)品會免費提供給客戶去試用，經(jīng)過不斷改進和提升，產(chǎn)品越來越成熟，客戶接受度越來越高。”公司當時的做法，讓很多同行不理解：明明賣輪轂軸承就能活得很好，卻花重金去研發(fā)技術和市場風險都很高的輪轂單元。

　　“人無我有、人有我優(yōu)”的差異化之路，漸漸讓“開源汽軸”嘗到了甜頭：產(chǎn)品遠銷歐洲、北美、東南亞等地，不僅打開了全新的市場，產(chǎn)品出口達到98%以上，而且在激烈的競爭中維持了較好的產(chǎn)品毛利率，擺脫了低端市場的惡性競爭。“有一家北美的客戶已經(jīng)考評了我們足足4年，經(jīng)常來廠里看加工過程，最近開始批量下單，訂單量肯定不會小。”劉丹自信地說。

　　除了產(chǎn)品創(chuàng)新之外，深耕市場還從服務下手。“每次軸承更換都需要有匹配的螺絲、油封、卡環(huán)等，我們專門針對市場需求設計了一款附加值很高的修理包系列產(chǎn)品。”劉丹說，如今出口歐洲市場的產(chǎn)品，90%的訂單都要求帶上修理包，單個才二三十元的產(chǎn)品，加上配件和服務，一下子可以賣到了50多元。

　　“開源汽軸”的成功，在于“不撿西瓜撿芝麻”。當同行還在汽車軸承領域擠破腦袋時，“開源汽軸”放棄“大市場”，深耕“小領域”，終于在競爭中抓住了機遇，向細分領域的“隱形冠軍”邁進。

　　競爭對手越來越少

　　為高鐵航空而造

　　不同規(guī)模的企業(yè)，有著不同的改造提升之路。年營業(yè)收入超過10億元的“五洲新春”，正走在一條從加工軸承套圈向研發(fā)精密軸承的轉(zhuǎn)變之路上。

　　走進“五洲新春”，迎面就能看到一棟棟新廠房正在如火如荼建設中。“公司業(yè)務主要分軸承套圈和成品軸承兩部分，這里未來就是成品軸承的新工廠。”公司總裁助理孔波蘭指著工地說。

　　需求飽和、利潤下滑，是新昌軸承普遍遇到的困境，即使是“五洲新春”這樣的龍頭企業(yè)也不例外。“我們生產(chǎn)的軸承套圈供應給世界排名前五位的軸承制造商，銷路穩(wěn)定但毛利有限，所以這幾年開始重點發(fā)展成品軸承業(yè)務，研發(fā)高端、高附加值的精密產(chǎn)品。”孔波蘭說，長期以來，國外產(chǎn)品占據(jù)著精密軸承領域的絕大部分市場份額，國內(nèi)高端產(chǎn)品取代進口會成為一種趨勢。

　　“五洲新春”具備產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，磨前產(chǎn)品質(zhì)量與國際先進企業(yè)相當，總成本比日韓企業(yè)低，這種優(yōu)勢用在發(fā)力精密軸承上，成效斐然。從每分鐘轉(zhuǎn)速上萬的機床軸承、紡機軸承，到精密的汽車驅(qū)動軸承、機器人諧波減速器柔性軸承，精密軸承給企業(yè)帶來的根本性改變就是利潤上升。2043年，公司凈利潤0.89億元，利潤增長率的80%由精密軸承貢獻。

　　產(chǎn)品升級，離不開科技創(chuàng)新。這些年來，“五洲新春”在軸承研發(fā)上投入大量的人力和物力，擁有一支長期專注于軸承套圈和成品軸承制造生產(chǎn)的研發(fā)團隊。如研發(fā)的中頻加熱鍛造連線加保護氣氛雙層節(jié)能退火爐，讓公司進入了NTN輪轂軸承領域;中大型冷輾環(huán)機的研制成功，推動了套圈冷輾擴技術產(chǎn)業(yè)化;熱處理工藝的創(chuàng)新，提高了熱處理質(zhì)量的穩(wěn)定性與表面質(zhì)量……

　　如今，“五洲新春”已經(jīng)把目標瞄向高鐵、航空軸承等“高精尖”軸承。不久前，“恒鷹動力”斥資1200多萬美元收購國際頂尖的精密鑄造企業(yè)ACT公司，啟動了航空發(fā)動機及燃氣輪機葉片項目。孔波蘭告訴記者，“恒鷹動力”就是“五洲新春”和廣州弘實投資合資建設的，那些用于航空發(fā)動機葉片上的新材料未來會用在軸承上面，從而彌補國內(nèi)市場空白，“越是高精尖的領域，越是深入，你就會發(fā)現(xiàn)你的競爭對手在變少。”