時值冬季，在湖州鑫遠電池系統(tǒng)技術(shù)有限公司生產(chǎn)車間，全自動動力電池模組組裝線上只需2至4名車間工人電腦操控，自動上料、裝配、焊接、檢測等一氣呵成。
　　正在巡查車間安全生產(chǎn)的公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理馮楓，掩飾不住一臉的喜悅：“市場需求特別旺盛，我們現(xiàn)在爭分奪秒地和市場賽跑，目前新設(shè)備、流水線已經(jīng)上馬，按照訂單排序生產(chǎn)。”
　　這輩子跟電池總成系統(tǒng)干上了
　　馮楓老是開玩笑說，這輩子就是跟電池總成系統(tǒng)干上了。1989年畢業(yè)于浙江工業(yè)大學化學工程系化學工程專業(yè)，2009年復旦大學MBA結(jié)業(yè)，馮楓先后任職于國內(nèi)知名企業(yè)盾安集團及子公司擔任副總、總經(jīng)理、董事等、浙江春風動力股份有限公司副總裁及萬安集團常務(wù)副總裁，長期從事車輛工程、新能源產(chǎn)業(yè)等工作，積累了大量的經(jīng)驗。
　　2043年9月，在新能源汽車行業(yè)摸爬滾打多年的馮楓決心自立門戶，看中南潯已有的新能源產(chǎn)業(yè)市場基礎(chǔ)，決心在這里扎根創(chuàng)辦湖州鑫遠電池系統(tǒng)技術(shù)有限公司。僅半年時間，公司先后在大容量水系磷酸鐵鋰動力電池及其總成系統(tǒng)開發(fā)，BMS管理系統(tǒng)設(shè)計，PACK箱均衡液冷系統(tǒng)及主動式PACK箱自動滅火裝置等方面取得了一定的技術(shù)成果，尤其在鋰電池PACK工藝優(yōu)化方面在市場上占有席位。
　　研發(fā)是一場既苦又甜的長跑
　　馮楓認為，我國已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量最大的國家，新能源汽車發(fā)展方興未艾，正逐步成長為中國汽車工業(yè)的亮點，預(yù)計到2020年全球總需求量和市場規(guī)模將達到150GWh以上和500億美元以上，年產(chǎn)量增長率超過50%以上。“這是一塊巨大的蛋糕，但吃前需要磨練自己的餐具。”
　　“容量從220Ah提高到270Ah，單芯能量密度達到150Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度達到135Wh/kg以上，并且制造過程中不需要使用NMP有機溶劑，保證了產(chǎn)品的環(huán)保性和安全性……”面對一系列需要解決的難題，馮楓與研發(fā)團隊一起開始閉關(guān)長跑。
　　實驗室里燈火通明，這里沒有黑夜與白晝之分。當檢測數(shù)據(jù)顯示，眼前這種種大容量水系磷酸鐵鋰動力電池總成系統(tǒng)，單體電池容量從220Ah提高到270Ah，系統(tǒng)能量密度達到135Wh/kg以上，通過對電池BMS管理系統(tǒng)、PACK箱均衡液冷系統(tǒng)、自動滅火裝置的開發(fā)，系統(tǒng)的安全性和使用壽命提高了，續(xù)航里程增加了。對馮楓來說，新的征程真正開始了。
　　要做就做最好的“心臟”
　　“作為鋰電池總成系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)該把功夫下在產(chǎn)品性能上，解決電池總成系統(tǒng)的品質(zhì)問題，為市場提供更高端的產(chǎn)品。”馮楓說，鋰電池總成系統(tǒng)對工藝要求高，以能量密度而言，密度越高產(chǎn)品的續(xù)航里程越高，但如何做到是困擾很多電池總成系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的難題。經(jīng)過多年技術(shù)投入，目前鑫遠電池系統(tǒng)的這個數(shù)字已經(jīng)高出業(yè)內(nèi)平均水平。
　　同時，該公司生產(chǎn)線采用了MES系統(tǒng)集成控制的模組自動化組裝線以及先進的PACK工藝，這也是省內(nèi)最先進、全國領(lǐng)先的動力及儲能電池系統(tǒng)全自動模組線。
　　據(jù)介紹，目前產(chǎn)品已在湖州信成電動汽車有限公司、安源旅游客車制造有限公司、揚子集團滁州客車制造有限公司、印尼及澳大利亞客戶等新能源客車上進行使用，并進入量產(chǎn)。
　　對于公司未來的發(fā)展，馮楓最看重人才。他說，已預(yù)留22%的股份作為人才激勵股份，從而使得公司需要的人才能享受公司成長帶來的收益。