8月4日，J.D. Power(君迪)發(fā)布兩項(xiàng)研究。2022中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究SM(NEV-IQS)，與2022中國(guó)汽車智能化體驗(yàn)研究SM(TXI)。
結(jié)果顯示，較于傳統(tǒng)自主品牌及國(guó)際/合資品牌，自主新勢(shì)力品牌的質(zhì)量表現(xiàn)依舊保持領(lǐng)先，且在車身內(nèi)裝與車身外觀方面的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)較為顯著。
中國(guó)汽車行業(yè)整體市場(chǎng)深度指數(shù)(即先進(jìn)技術(shù)配置的整體滲透率)提升顯著，功能表現(xiàn)指數(shù)有所下降。品牌陣營(yíng)之間智能化表現(xiàn)接近，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。
J.D. Power：新能源車質(zhì)量不敵去年？
通過調(diào)研，J.D. Power(君迪)發(fā)現(xiàn)了以下趨勢(shì)：
一、新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)不敵去年：2022年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為152個(gè)PP100，相較于2021年增加了24個(gè)PP100。其中，車身內(nèi)裝問題成為抱怨最多的問題類別，配置/操控系統(tǒng)/儀表板抱怨比例增加最多，所占抱怨的比例較上一年度增加2.3%。
二、純電動(dòng)車型在智能化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)減小：在智能化的質(zhì)量表現(xiàn)上，純電動(dòng)車型與插電混動(dòng)車型之間的差距逐漸縮小。2021年純電動(dòng)車型的智能化問題數(shù)相比插電混動(dòng)車型少8.1個(gè)PP100，而2022年純電動(dòng)車型在該方面的質(zhì)量問題數(shù)卻僅少于插電混動(dòng)車型1.1個(gè)PP100。
三、新能源汽車新車型的電池問題少于延續(xù)車型，預(yù)示新能源汽車行業(yè)正逐步擺脫三電制約：新能源新車型對(duì)比延續(xù)車型，在電池/充電與配置/操控系統(tǒng)/儀表板方面表現(xiàn)更優(yōu)，較延續(xù)車型分別減少了1.4個(gè)PP100以及1.3個(gè)PP100，新能源汽車行業(yè)已顯現(xiàn)出逐漸擺脫三電制約的趨勢(shì)。延續(xù)車型則在信息娛樂系統(tǒng)與駕駛輔助方面優(yōu)勢(shì)明顯，其問題數(shù)與新車型相比減少了3.8個(gè)PP100和2.1個(gè)PP100。
四、先進(jìn)技術(shù)配置的快速引入伴隨著質(zhì)量問題的增長(zhǎng)：行業(yè)引入更多先進(jìn)技術(shù)配置的同時(shí)也出現(xiàn)了更多的質(zhì)量問題。2022年行業(yè)總體問題數(shù)為32.4個(gè)PP100，與去年相比增長(zhǎng)了4.8個(gè)PP100，其中智能座艙上升了3.9個(gè)PP100，智能駕駛上升了0.6個(gè)PP100。智能座艙中故障/無(wú)法工作類問題上升最多，增長(zhǎng)了1.7個(gè) PP100，而在智能駕駛中則是不易理解/難以使用類問題上升最多，增加了1.3 個(gè)PP100。
五、智能座艙整體用戶體驗(yàn)提升明顯：2022年，消費(fèi)者對(duì)智能座艙和智能駕駛先進(jìn)技術(shù)配置的總體體驗(yàn)都更為滿意。智能座艙的易用性體驗(yàn)最好，并在有效性，實(shí)用性和響應(yīng)速度方面的體驗(yàn)均有顯著提升，反映出智能座艙先進(jìn)配置為消費(fèi)者提供了便利和有價(jià)值的功能;而智能駕駛的整體體驗(yàn)較去年雖有所增長(zhǎng)，但在實(shí)用性和有效性方面的體驗(yàn)滿意度均不及智能座艙，并且消費(fèi)者對(duì)界面的滿意度出現(xiàn)了下降。反映出智能駕駛滲透市場(chǎng)的過程中消費(fèi)者對(duì)配置的功能性更加重視，廠商在提升智能駕駛滲透率的過程中需更加關(guān)注提升智能駕駛配置對(duì)用戶的價(jià)值。
六、豪華品牌車主最滿意數(shù)字鑰匙，主流品牌車主最滿意透明底盤：在豪華品牌中，用戶體驗(yàn)最佳的先進(jìn)技術(shù)配置為數(shù)字鑰匙，最不滿意的先進(jìn)技術(shù)配置為車內(nèi)手勢(shì)控制;在主流品牌中，用戶體驗(yàn)最佳的先進(jìn)技術(shù)配置為透明底盤，最不滿意的先進(jìn)技術(shù)配置為人臉識(shí)別。
七、不同年齡層的消費(fèi)者對(duì)于先進(jìn)技術(shù)配置的需求各不相同：80前車主更加青睞給行車帶來(lái)安全和便利的先進(jìn)配置，對(duì)于流媒體后視鏡以及行車記錄與駕駛評(píng)估的再購(gòu)意愿分別高于行業(yè)整體水平8個(gè)百分點(diǎn)和5個(gè)百分點(diǎn);95后車主則對(duì)移動(dòng)和互聯(lián)類先進(jìn)配置有更強(qiáng)烈的需求，其中對(duì)于數(shù)字鑰匙和車家互聯(lián)的再購(gòu)意愿最高，分別超過行業(yè)整體水平10個(gè)百分點(diǎn)和9個(gè)百分點(diǎn)。
調(diào)研顯示，2022年，自主新勢(shì)力品牌的總體質(zhì)量問題數(shù)為149個(gè)PP100，與傳統(tǒng)自主品牌(152個(gè)PP100)以及國(guó)際/合資品牌(153個(gè)PP100)相比，在新能源汽車的新車質(zhì)量表現(xiàn)上持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，尤其在車身內(nèi)裝與車身外觀的質(zhì)量表現(xiàn)上，自主新勢(shì)力品牌分別領(lǐng)先行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)2.5個(gè)PP100和1.8個(gè)PP100。此外，在駕駛體驗(yàn)、動(dòng)力總成與電池/充電方面的表現(xiàn)也同樣優(yōu)于行業(yè)整體質(zhì)量水平。
2022年，自主新勢(shì)力品牌的總體質(zhì)量問題數(shù)為149個(gè)PP100，與傳統(tǒng)自主品牌(152個(gè)PP100)以及國(guó)際/合資品牌(153個(gè)PP100)相比，在新能源汽車的新車質(zhì)量表現(xiàn)上持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，尤其在車身內(nèi)裝與車身外觀的質(zhì)量表現(xiàn)上，自主新勢(shì)力品牌分別領(lǐng)先行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)2.5個(gè)PP100和1.8個(gè)PP100。此外，在駕駛體驗(yàn)、動(dòng)力總成與電池/充電方面的表現(xiàn)也同樣優(yōu)于行業(yè)整體質(zhì)量水平。
此外，2022年中國(guó)汽車智能化體驗(yàn)研究品牌創(chuàng)新獎(jiǎng)公布：
豪華傳統(tǒng)能源汽車中，路虎以543分排名第一，凱迪拉克(542分)和林肯(537分)分別排名第二和第三。主流傳統(tǒng)能源汽車中，領(lǐng)克以541分排名第一，哈弗(523分)和坦克(519分)分別排名第二和第三。豪華新能源汽車中，蔚來(lái)以586分位居榜首[footnoteRef:0]。主流新能源汽車中，理想以578分排名第一，小鵬(577分)排名第二，特斯拉(544分)排名第三。
來(lái)源：電動(dòng)邦
