從最開始的跟蹤模仿，到自主創(chuàng)新登上產(chǎn)業(yè)鏈的高端，縱觀世界上一些主要后發(fā)展工業(yè)強國的發(fā)展之路，都曾經(jīng)在制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點上實施了“品質(zhì)革命”，從而完成了一次華麗的轉(zhuǎn)身。
“從國外經(jīng)驗看，美、德、日、韓等制造強國在工業(yè)化中后期都經(jīng)歷過‘質(zhì)量低谷’，并最終成功實現(xiàn)質(zhì)量升級和轉(zhuǎn)型。中國制造要想實現(xiàn)品質(zhì)提升，就要借鑒這些制造強國實現(xiàn)質(zhì)量升級的路徑和經(jīng)驗。”中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員趙劍波博士指出，在宏觀層面，美、德、日、韓都曾經(jīng)制定了“質(zhì)量強國”發(fā)展戰(zhàn)略。例如美國的《質(zhì)量振興法案》、日本的“質(zhì)量救國”戰(zhàn)略、韓國的“質(zhì)量趕超計劃”。在微觀層面，各國的做法各有側(cè)重。例如德國建立了“法律法規(guī)—行業(yè)標準—質(zhì)量認證”管理體系；日本重點推廣全面質(zhì)量管理；美國設(shè)立了“國家質(zhì)量獎”，實施“卓越績效評價標準”；韓國則通過構(gòu)建品牌提升消費者認知。我國已經(jīng)進入工業(yè)化中后期，質(zhì)量強國戰(zhàn)略亟待上升為國家戰(zhàn)略。
在這些成功實施了“品質(zhì)革命”的制造強國中，“日本制造”和“德國制造”無疑具有典型性和代表性。作為第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，戰(zhàn)后兩國通過一系列制造業(yè)方面的大規(guī)模發(fā)展，也都成功實現(xiàn)了從劣質(zhì)產(chǎn)品演變?yōu)閮?yōu)質(zhì)產(chǎn)品，進而成為全球優(yōu)質(zhì)制造的代名詞。
ARJ21民用客機是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線客機。目前，ARJ21-700飛機已經(jīng)投入商業(yè)運營，3月25日，新開的南通—上饒—成都航線，由ARJ21首家客戶成都航空公司執(zhí)行，此前，ARJ國產(chǎn)支線飛機多次在南通試飛。據(jù)了解，ARJ21-700飛機現(xiàn)有國內(nèi)外客戶21家，訂單453架。 許叢軍 攝
“日本制造”標準的標準化
從重工、汽車、家用電器、消費電子產(chǎn)品，今天的日本制造幾乎在每個領(lǐng)域都有佼佼者?？墒窃谏蟼€世紀中葉，Made in Japan（日本制造）在歐美就是“垃圾貨”的代名詞。日本制造之所以當時給人這樣的印象，除了產(chǎn)品質(zhì)量不大靠譜之外，更重要的，是那個時期的日本貨，靠的是“山寨”歐美的產(chǎn)品起家。
后來日本政府逐漸意識到，山寨并非長久之計，推出了一系列改革措施，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新。尤其是對質(zhì)量的重視，更隨著美國人戴明在日本的大受歡迎而達到了無以復(fù)加的地步，日本也一躍成為全球質(zhì)量管理方面的佼佼者，全面質(zhì)量管理、看板管理、精益管理……引領(lǐng)著“日本制造”走向“品質(zhì)革命”。
“李克強總理的‘來一場中國制造的品質(zhì)革命’的號召，抓住了中國制造的現(xiàn)狀的核心本質(zhì)，為‘中國制造2025’的順利實現(xiàn)，保障中國制造的產(chǎn)品立足于世界和最終領(lǐng)先于世界提出了一個高瞻遠矚的目標和使命。結(jié)合日本的各個制造環(huán)節(jié)的發(fā)展階段的經(jīng)驗，個人認為實現(xiàn)中國的‘品質(zhì)革命’，應(yīng)當實現(xiàn)標準的標準化和人員的標準化，而這兩大問題都存在自上而下和自下而上這兩個方面。”日本現(xiàn)代文化研究所上席主任研究員吳保寧說。
吳保寧認為，標準的標準化是品質(zhì)的根本。所謂自上而下，就是大力推進國家標準，同時，鼓勵行業(yè)標準和企業(yè)標準的制定。但是這些還遠遠不夠，應(yīng)當鼓勵企業(yè)自下而上地推行生產(chǎn)制造現(xiàn)場的基本工序的標準化，這是日本制造業(yè)維持品質(zhì)的一個獨到的強項。生產(chǎn)制造現(xiàn)場既是基本工序標準化的制作主體，又是執(zhí)行主體。這項工作推進得好的企業(yè)，既保證了品質(zhì)形成過程的可視化管理，又保證了品質(zhì)不因為人員的變動而波動，還能在最短的時間內(nèi)找出造成品質(zhì)不良的特定環(huán)節(jié)。反之，這項工作推進得不好的企業(yè)，無形中讓品質(zhì)形成和生產(chǎn)制造的過程成為了“暗箱操作”，不僅不利于管理監(jiān)督，還極大地造成了對特定人員的巨大依賴性。人員的標準化是品質(zhì)的保障。所謂自上而下，是企業(yè)必須要有一個針對品質(zhì)問題能夠停產(chǎn)停工的品質(zhì)保證部門。所謂自下而上，就是生產(chǎn)制造現(xiàn)場的基本人員必須是標準的百分之百的執(zhí)行者，這同樣是日本制造業(yè)維持品質(zhì)的一個獨到的強項。
“德國制造”的系統(tǒng)工程
廉價、山寨、不正當競爭，這是崛起中的“中國制造”在世界市場上經(jīng)常遇到的非議。然而歷史總是驚人地相似。如今被譽為世界工業(yè)標桿的“德國制造”，在131年前曾經(jīng)遭遇了和“中國制造”同樣的非議，英國人甚至給德國造產(chǎn)品扣上了“厚顏無恥”的帽子。
1887年8月23日，英國國會通過了《商品法》，并把這個條款寫了進去，規(guī)定所有從德國進口的產(chǎn)品都須注明“Made in Germany”（德國制造），都必須打上“德國制造”的印章。“德國制造”由此成為一個法律新詞，用來區(qū)分“英國制造”，以此來判別劣質(zhì)的德國貨與優(yōu)質(zhì)的英國產(chǎn)品。
侮辱性的法律條款徹底地羞辱德國人，同時也強烈地激起了德國工業(yè)界的覺醒。英國人對德國產(chǎn)品的抵制，以及對德國產(chǎn)品的羞辱性決定，引起了德國人的深刻反省。1887年8月23日于是成了“德國制造”的誕生日。
從131年前的那個日子開始，德國人奮起直追，以一種執(zhí)著精神，以近乎刻板的質(zhì)量意識，贏得了自己產(chǎn)品的口碑。“用質(zhì)量去競爭”，成為德國工業(yè)界的至理名言，嚴格把好質(zhì)量關(guān)，成就了“德國制造”。如今，德國產(chǎn)品早已成了高品質(zhì)、大品牌的代名詞。德國憑著專注與執(zhí)著，打了一場制造業(yè)的翻身仗，成就了“德國制造”的百年基業(yè)。
“我國從制造業(yè)大國邁向制造業(yè)強國，品質(zhì)提升是必由之路，這是從重‘量’到重‘質(zhì)’的蛻變。而且，‘品質(zhì)革命’與勞模精神和工匠精神也緊密相關(guān)，常常說‘魔鬼出自細節(jié)’，從產(chǎn)品的品質(zhì)中可以看出一個人乃至一個民族對于工作的態(tài)度、對于追求卓越的精神狀態(tài)。”同濟大學(xué)德國研究中心主任鄭春榮說。
鄭春榮認為，“德國制造”從劣等品的代名詞到高精端產(chǎn)品的代表，也經(jīng)歷了一個痛定思痛的過程，其實涉及如何在全球競爭日益加劇的局面下，始終確保本國制造立于不倒之地的難題，這就需要持續(xù)不斷地提升品質(zhì)，持續(xù)不斷地走創(chuàng)新之路。除了各級政府的政策支持，德國重品質(zhì)的制度設(shè)計包括“德國標準”委員會、雙元制職業(yè)教育、勞資協(xié)作制度、產(chǎn)品監(jiān)督制度，等等，德國的經(jīng)驗告訴我們，“品質(zhì)革命”是一項系統(tǒng)工程，需要各方行為體的協(xié)作保障，涉及教育（尤其技術(shù)工人、工程師）、研發(fā)、物流、銷售等各個領(lǐng)域，需要在制度層面建立激勵乃至倒逼機制，使得企業(yè)以品質(zhì)取勝，而非固守薄利多銷的思維。
